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朝一の新車エルガ２２０２号車。
新車の香り！（あたりまえ＾＾；）
良いですなぁ。



懸念事項は、どうなんでしょうね。とりあえず坂道発進は、
「2速→引っ張って→3速」
ではなく、
「2速速攻3速」でも行けてるようです。ただし、ＵＤ車と違って、ブレーキアシストはＯＮですが。
5速から6速になっている分、ギア比が接近しているだけかもしれない。
1速増えて適切な変速比になって動力性能補完されている印象ですが、
ＵＤ車よりも1速多い分、運転する側には労働強化なのですよね。1日中運転している側からどう評価されますかねぇ？
エンジンは軽く回るみたいです。



車体は相変わらずしっかりしているようで、変な軋み音もなく、、、と言いたいのですが、側面の行き先表示機周辺からガタガタ音が出てました。後装備の部分なのでなんともですが。
乗り心地は前型（相鉄バスでは、２００６年の前後の導入車になってしまいますが）より、気持ち固め。
ただ、こちらは新車なので、走りこんだら一緒かも。


夜も2202号車だったのですが、、、
なんと2201号車にも遭遇してしまいまして、初日に2台とも！


しかも、2201号車に続いて2202号車という、番号順で連なって走ってしまったり。
（写真は場所が暗いので。。。。）

2台とも押さえられるとは、ツイてる日！でした！

先週からアップしている相鉄バスエルガ新車編。
いきなりエルガ2202号車に乗りました。営業運転の最初の一本目！

これは、こんな高性能だと私への挑戦か？、はたまた2051号車2052号車からのささやかなプレゼント？

今回導入最終車の3台目、エルガ７２０１号も来ました！
前ドアのみ仕様、深夜急行に投入されます。

急坂路線ではなく、バス停少なく、渋滞も極めて少ない運用なので、パワー不足の苦情は出ないでしょう？？？


そして、2051号車に続いて2052号車の姿も消えていました。。。。

来ましたエルガ！２２００番台！！
２７００番台以来、5年ぶりのいすゞ新車！！！（その間ずっとＵＤ導入）
いつ乗れるかわかりませんが楽しみですね～



ミッションがこれまでの５速から６速とのこと。
パワーが無い事が容易に予想つきますね。運転者の変速の労力が増えるのですが？？？
どうしてくれるのでしょう？１段飛ばし変速励行ですかね？

乗客に不快なショックを与えないことを厳しく励行するの会社。前型のパワーの無い規制後６ＨＫ１で、「坂道発進できね～」「坂道発進出来ても加速しね～、どころか速度どんどん落ちる～」「立ち上がる坂道で速度落ちる～」と、いすゞ評価ガタ落ちボロクソ。更に前の８ＰＥ１が評価良かったようなので、なおさら。
さ～、新型どうコキおろされますかね～
（エルガ自身が悪いわけではありません。そんなエンジン載せたヤツと、それでＧＯ出したヤツが悪いので念のため）

レビューはそのうち。。。（出るのか？いつになるかわからないし。そのうち時期を逸してしまうかも。。。。だいたい誰が・・・・）


まだ居る２０５２号は、フツ～にその場に居るだけなのになぜか寂しげで。。。。。。

近所のバス会社の、いすゞキュービック時代のシャシ＋富士重工業製ボディの固体の最終運用に立ち会う（追跡？）ことができました（外気温３℃ほどで、この辺にしては大変な寒さで、追跡中何度か記憶が飛びかけました＾＾；）。
今回、２０５１号車、２０５２号車の二台が、新車導入に伴い、本日の運用を持って揃って引退となります。

←駅で待機。この後、駅→市役所→駅→回送で運行終了




↓ホントの最後の営業運行の駅行きとしてスタンバイ



↓いよいよ最後、駅までの客扱い。。。二度と戻らない行路へ（；_；）／~~~
１２年間お疲れ～




↓上の場所に先回りして、２０５１号車を待っていたら、同じく本日運用離脱の２０５２号車がＶ８サウンドを轟かせながら、タッチの差でターミナルを出て行きました。
本日２０５２号は急坂の多い路線に入っていましたが、特に２００６年以降のエルガがパワー無さすぎで、坂道ではＵＤ車にボロ負け　で使い物にならないため、坂道路線から優先的に外されている状況なので、パワーのあるＶ８エンジン車が引退すると、まだそこそこＶ８車が残っていますが、その分だけいすゞのバスに乗る機会が減ってしまいます。
こちらもこのあと１時間もしたら運用離脱です（；_；）／~~~



入れ替わりに入る新車は新型のいすゞエルガですが。。。。