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47万キロ走行のサンバー冷凍車を購入したのがちょうど1年ほど前。

オイル管理は良かったものの、さすがに距離が伸びてたエンジンの為に、オイル下がり＆上がりで排ガスがオイル焼け臭かったので、部品取りサンバーから降ろした３万キロ台のエンジンを「整備手帳」に載せたように、オーバーホールして載せ変えた。

しかし、1番と2番のコンロッドキャップを組み間違えるという凡ミスをやらかし、アッと言う間に異音が発生…

それで、慌てて元々の47万キロエンジンを全洗浄して、ピストンリングの固着を解消し、異音出たエンジンからオーバーホール済みのヘッドだけ組み換えて再び載せ変えたのが去年の暮れ。

それからしばらくは普通に乗ってたものの、少ししてからオイル消費が少々多くなってきた事に気づき、色々チェックしてみるとどうやら３番がオイル上がりを起こしているような感じだった。

ここ最近は長距離仕事も多くてオイル継ぎ足しをする事も多くなってきたので、いい加減どうにかしようとしていたが、最初に組んだ３万キロ台エンジンも、元々のオイル管理の悪さに起因する不安要素があったので、どうしたもんかと…

画像は見にくいけど、シリンダー壁に変な小さいアバタみたいなのがあるのです😱



そんな折りに、おぽよんさんが仕入れた比較的新しめのエンジンを、紆余曲折の末に譲って貰える事になったので、それをベースに再び全バラでオーバーホールする事にした。

それほどオイル管理が悪かったとは思えないくらいなエンジンだったけど、メタルが凄い流れ方をしててビックリ。


シリンダーはそれなりにキレイ🎵



今回はメタル類とピストンリングを総取り換え。

ヘッドも、今回はしっかりバルブ擦り合わせをしてステムシールも勿論交換。



今度はしっかり組み間違えないように気を付けて、チャッチャと組んだ。

で、本日載せ変え完了。

割れてるエキマニの交換だけ次回に持ち越してとりあえず試乗したけど、毎回呆気なく走り出すサンバーに特に感動もなく…(笑)


今回でサンバーのエンジンを全バラしたのは３機目。

でも、頼まれ物も含めて、今年中にあと２～３機組む予定なので、もっと精進したいです。

とりあえず、エンジン組み上がった。

毎回発見があるし、何よりめちゃくちゃに汚れていたベースエンジンが、洗浄によりピカピカになってから組んでいくのが気持ち良い。

サンバーのエンジンって、シンプルだし部品も安いし、なによりチューニングエンジンじゃないから、要点だけ押さえて組むだけで何の問題もなく動くような気軽さが素敵😁

色々用事もあって、載せ変えは盆明けになりそうだけど、前回やらなかったバルブすり合わせと、新品交換したピストンリングでしっかりした圧縮できるであろうエンジンを早く載せてみたいのであります。

夜も遅くなってきたので、片付けと明日の段取りをしてたら、いきなり大きな羽音と共に肩に何か大きな虫が乗っかった。

おお！
カブトムシくん！

夜遅くまで電気がついてたから寄ってきたのかな。

ウチにしては珍しいお客さんと少し遊んで、今日はもうおしまい。

明日はエンジン組み上がるかな🎵

いやぁ、ここ数日このみんカラの存在を完璧に忘れてた(汗)

別に他に忙しい訳ではなかったのですが(^^;


ここ最近、お仕事サンバーのオイル消費が多くなってきた。

乗り換える時にエンジンを組んだんじゃないの？
…と言われそうですが、実はコンロッドキャップの組み間違え事件で、再びとりあえず元のエンジンを洗浄だけして載せ変えたので、リアルに51万キロのエンジンのままなのでした。

最近は仕事も長距離が多く、毎回オイル継ぎ足しをしなくてはならないのがどうにも気持ち悪かったのだけど、色々抱えてた案件が落ち着いたので、やっと自分の作業を始めた。

おぽよんさんが以前に仕入れたベースエンジンを譲ってもらっていたので、今回はこれを使ってみようと。


おぽよんさんは「完動品」として出品されていたのを買ったそうだけど、これも見事にメタル流れ…




まあ、またメタル類やピストンリングは新品に交換するので問題はないのだけど、そのまま載せてたらアウトなエンジンでしたね😅

出品者もバラして検証した訳ではないだろうし、仕方ないですね。
走行距離はそんなに多くないエンジンだったけど、やっぱり素性のわからないエンジンは一度バラしてみないとわからないという良い例でしょうか😁



全部バラして、お疲れちゃんなブロックは再び元気を取り戻すべく洗浄液のお風呂に(笑)


ヘッドは昨日のうちに組んだので、ブロック側を組んで早く合体させたいのだけど、オイルポンプがNGだったので、今日中の完成は無理になってしまった…



むー。