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相変わらず、たまにちょろっと入る仕事の合間にサンバー関連の作業。

数日前に、溜まりに溜まった鉄屑をおぽよんさんが処分方法を調べてくれて、処分しに行って驚きの鉄屑買い取り額になり、ガレージは片付くは突然小遣いは出来たはで、気分よく作業を😁

タイヤの処分も鉄屑の処分も、おぽよんさんのお陰で良い業者さんが見つかったので、今後はなるべくガレージが廃タイヤや鉄屑だらけにならないように気をつけよう…


で、今日は部品取りサンバーバンからのエンジン降ろし。
オートマ車のエンジン降ろしは初めてだったので、色々勉強になった👍

作業自体はすんなり進んだけど、交換するエンジン部品がまだ入荷してないので作業はここまで。

画像のように、ガレージのど真ん中に組み立て中のエンジン１機と処分保留のエンジン２機を含めて、サンバー用のEN07エンジンが4機固まって置いてあるのが何か変な感じ…

ちなみに、おぽよんさん所有のKVサンバー用エンジンや処分決定のエンジンと、あとヴィヴィオに部品流用するつもりで買ったプレオ用のEN07もあるので、実に7機のEN07に囲まれてます😅

まぁ、楽しいっす。

ここ数ヶ月はほんと長距離仕事が多くて、長距離が得意な自分にとってはとてもありがたい。

正に今、広島県からの帰りで下道にて帰宅中😃

でも、さすがに40時間乗りっぱなしとかになると、リクライニングできるサンバーのシートでも腰や尻が痛くなってくるので、部品取りで買ったバンのシートの背もたれ部分を加工して移植してみた。

これ、このみんカラでどなたかがやっていたのを真似してみたのだけど、これがまたとても素晴らしい！
元ネタの方の記事が、探しても探してもなかなか見当たらないのですが、ほんとあらためてお礼がしたいほど良いのです。

腰がビシッと決まるので、とにかく身体の不要な修正の動きが無くなって疲労感が激減！
とにかく運転が楽なので、楽しくてしょうがない。

基本中の基本すぎて逆に忘れてたけど、ほんと車にとってドライビングポジションは重要ですね！

最近は、本業が比較的ヒマなのもあって、サンバー漬けの日々です😅


今月は、予定としては２台のサンバーからエンジンを降ろし、１台はセミオーバーホールした別のエンジンに載せ変え。

もう１つは部品取りの１台から降ろしたエンジンを仕事仲間のサンバー冷凍車に載せる為に、メタル＆ピストンリング＆バルブステムシール交換しておいて、載せ変えの予定調整まで待機というメニュー。

その作業のさなか、それほど距離のいってない実働してたエンジンから外したヘッドをひたすら洗浄して、いざバルブラッピングしようとしたらバルブがガタガタに動く事に気づいた❗

バルブガイドが楕円にすり減り、ガイド打ち変えしないと使えないレベル。
しかも、ピカピカにしてから排気側のフランジのスタッドボルトの位置の違う前期ヘッドだと気づくという…

ウチに前期ヘッドの車輌が無い訳ではないけど、このオイル管理最悪だったであろうヘッドをガイド打ち変えしてまで使う気にもなれず廃棄する事にした。

バルブガイドのガタは、オイル管理がかなり良好だった47万キロ走行のヘッドではほとんど無かった事を考えたら、12万キロほどの走行距離でもオイル管理が悪いとここまでガタが出てしまうものなのだとわかった😅


てか…
皆さま、オイルはちゃんと交換しましょ～

エンジン載せ変えたばかりで、すぐに愛媛県行きの長距離仕事が入って朝一で終了👍

現在は瀬戸大橋の途中にある与島パーキングエリアです。

日射しがめちゃくちゃアチい☀です。

いきなりの遠出で少し不安もあったけど、全く問題も無くかなり快調です。

ただのオーバーホールなので、あからさまなパワーアップなんてものはなく「普通に調子良く走る軽トラ」にすぎないのだけど、細かな所で感じる良い変化が嬉しい。

というか、それだけ今までのエンジンがヘタっていたのだと思うと、もっと早くやれば良かったと感じるのであります…

過走行サンバーのかた、オーバーホールオススメですよ～