VIPERもどき取り付け

DEIのサイレン514N、パーソナルcarパーツのアンサーバックユニットTNANS-20、DEIのEL発光インジケーターを取り付けました。
もともとはアンサーバックをサイレンにしたかっただけなのですが、ついでなのでインジケータも付けてVIPER装着車に見せかけてみました(^_^;。

サイレンは514Nです。
これをエンジンルーム内に取り付け。
コネクタは念のため防水を使ってます。
鳴らしてみたら純正アンサーバックより音量が小さかったので、最終的には黒線を切ってソフトチャープ機能を止めました。

取り付け位置は・・・セキュリティではありませんが、一応自粛しておきます。

ドアロックアクチュエーターのロック線とアンロック線にアンサーバックユニットを配線します。
運転席右サイドカバーの中の白い28Pコネクタ D83の17P 赤／緑に、アンサーバックユニットのオレンジを、同じく18P 青／緑に、アンサーバックユニットの紫をそれぞれ接続します。
本当はボディ側のコネクタに配線したかったのですが、手が入らず断念しました。
このコネクタはボディに固定されていますが、下へ引っ張ることでボディから外せます。大して変わりませんが、外した方が少しは作業が楽です。（写真は外した状態です）

このアンサーバックユニットは、アクチュエータのドアロック／アンロック電圧を拾ってアンサーバックサイレンを鳴らします。従って走行中でもドアロック／アンロック操作をすればアンサーバックサイレンが鳴ってしまいます。
それを防ぐために、+12V印加でアンサーバックユニットの動作が止まるキャンセル線（赤）をACCなどに接続することが取説では推奨されてました。
が、私は純正のキーレスアップグレードでエンジンを掛けちゃいますので、エンジンスタートでACCに＋12Vが出て、アンサーバックサイレンが鳴らなくなってしまいます。
そこで、キャンセル線の接続先をPレンジ信号線に変更しました。これで、キーレスアップブレードでエンジン掛けてもアンサーバックサイレンが鳴り、かつ、Pレンジ以外ではアンサーバックサイレンが鳴りません。
配線先は、シフトレバー前方の白い8P B116 1P紫／青線です。
コネクタ根元まで黒いチューブで線が覆われているので、チューブを一部切り開きました。

アンサーバックユニットのサイレン出力線（茶）を、エンジンルームから引き込んだサイレンの＋線に接続します。なお、サイレンの－線はボディーアースへ接続です。

スピーカーグリルとAピラートリムをバラし、ELインジケータをフロントガラス内側に貼り付けました。
ケーブルはAピラートリム下を沿わせて運転席下へ引き込みます。

ELインジケータの－線を、アンサーバックユニットのLEDスキャナーコントロール線（黄）に接続します。
これでドアロック中はインジケーターが点滅し、一見 VIPER ARM 状態に見えますが、実際は純正インパクトセンサーと純正セキュリティが作動しています(^_-)。
インジケーターの＋線は、のれん分けハーネスの常時電源へ接続です。

アンサーバックユニットの電源（白）をのれん分けハーネスの常時電源へ、アース線（黒）をボディへ接続すれば配線は終わりです。
動作確認後、ユニット自体はサイドシル脇のフロアに両面テープで固定しました。ユニットは小さいのでどこにでも入っちゃいます(^^)。
ユニットから出ている設定用スイッチもこの周辺に押し込んで、バラしたトリムを戻せば完成です。
なお、サイレンの鳴る回数、間隔などは設定できますが、私は違和感無かったので、デフォルトのままです。
純正のアンサーバックは止めました。