プラグコード交換

まず、タワーバーを外します。見えるボルトを外すだけ。
写真のように、片側だけで可。

次にインテークチャンバーを外します。
４本のボルトでとまってます。裏側にブーストのバキュームホースが通ってますので注意。ちなみにこのホースも邪魔になるので後で外します。インタークーラー側は外さなくても、できます。

※インテークに異物が入らないようにガムテープなどで封印しておくと良いでしょう。

次にスロットルを外しますが、これが厄介。スロットル自体は４本のボルトでしかとまってませんが、上下に冷却水が通ってますのでコレを外す必要があります。
当然、外せば冷却水がポタポタたれてきます・・(-_-;

更に、スロットルワイヤーも緩めておくこと。私は面倒なので、インマニにささっているボルト２本を外して、スロットル本体をインマニから抜いて、図のように乗っけました。

※インマニの中に異物が入らないように、ガムテープ等で封印しておくと良いでしょう。

更に、左下に写っているオイル注入口を取り外します。３本のボルトでとまってます。２本は見えますが、１本が見えないところにあり、分からない人は探すのに苦労します・・。
私は忘れてて５分くらい手間取りました（汗）

↑を取るとエンジン内部（燃焼室ではなくオイルの通り道ですが）が見えます。異物が入り易い場所なので、ここも何か詰め物などをしておくと良いでしょう。

これでやっとプラグコードが外せます。
Ｌ（リーディング）…先に点火する方→下のプラグ
Ｔ（トレーリング）…後から点火する方→上のプラグ
それぞれに１（フロント側）、２（リア側）と番号が振ってあるので、プラグコードの配線は分かり易いと思います。

今回の私のプラグはアース付きなので、説明書に従い、アースコードもつけます。プラグコードはしっかりつけないと失火→ブローの恐れがありますのでしっかり取りつけましょう。

このプラグコードは取り付け状態が分かり易かったです。
しかしここのスペースがコレだけすっきりしててプラグコードも無いと、プラグ交換は超楽勝です(^^)
チャンバーだけでも外すとプラグ交換は楽になるかも？

後は逆の手順で元に戻すだけ。冷却水のホースとブースト関連のホースをつけ忘れないように。
ＦＤはホース外れなどのトラブルが多いので、ついでにタイラップ等で抜け防止策をされると良いかもしれません。


・・と書くと簡単そう（？）ですが、かなり大変な作業です。私は２年ぶりでしたが、アースの取り付け・ホットワイヤーのアース取り外しもあり、３時間もかかりました・・

もしこれを見て作業しようと思った方は、実際に作業される際は整備書等をしっかり見て、自己責任でお願いします(^-^;

おまけ。

せっかく写真撮ったので。アースはこんな感じで通しました。当たり前ですが、これらもタイラップでしっかり固定しておきましょう・・