かさぶらんかのブログ一覧

2014年11月に購入して以来3年間、＂ナビの画面が「昼画面」と「夜画面」が自動で切り替わる設定にしているのに、、、切り替わらない！」＂なぜ？

？？？のままで、昼夜明るい画面で運転してきたのだ。

で、車検の時、たまたまその話を担当の営業マンにしたら、「そんなことはありません！切り替わりますよ❗️」とおっしゃる。

「あ、それはですね、こうするんですよ❗️」と、運転席の計器パネルのところへ連れていかれた。

それは、「パネルライトコントロールスィッチ」という。

なんだ、「それ、燃費や走行距離のリセットボタンじゃないの！」
というと、
「いや、これは、リセットボタンであり、かつ、ナビ画面のあかるさをコントロールするスィッチ、なんです」。

3年間、なにをしてきたんだ！
「トリップメーターのリセットボタン」とばかり思い込んでいたので、まさか、これが左右に回せて、夜画面を出すものだとは、思いもしなかったのだ。

そして、初めてナビの取り説を見たが見当たらない。
で、mazda DEMIOの取り説を見る。

「p.131」にトリップコンピュータの次に、それは書いてあった。





書いてあったが、たぶん、読んでもわからなかったね(>_<)。

わからないことは、、、すぐ聞くもんだ(^.^)

終わり。

前回より240kmで信号停止時一瞬「DPF再生開始」、と見えたが、すぐi-stop点灯。
その後59km走行後に「DPF再生」開始。

今回はトータルで299kmだったが、ほぼ90%が一般道だった。

1か月前にpro-tecの添加剤DSSC（ディーゼルシステム・スーパークリーン）160ccを給油時に添加したことが、DPF再生間隔好転に影響したかどうか、さっぱりわからないのが実情。
（ただし、バルブスプリング交換と燃料インジェクター４本取り替えが要因であることは確か）

DPF再生記録
2017.12.19 299km
2017.12.13 292km
2017.12.08 279km
2017.12.04 260km
2017.11.30 220km
2017.11.29 253km
2017.11.25 220km

参考：「2015.3の状況」と対比してみると、劇的に好転したことがわかる。

2015.3におけるDPF再生の状態
59km〜102kmの間隔でDPF再生
2015.3.26／87km
2015.3.27／102km
2015.3.28／68km
2015.3.28／59km
2015.3.29／82km

わがDJデミオXDツーリングATは、2014.11.16に納車された「初期型第一期生」で、振り返れば、新型エンジン搭載の試行錯誤機であったように思う。

それは、DPF再生についての悩みと深く関連していた。

納車後約1か月は、それでも120〜130kmでDPF再生が始まった。

ところが、2月過ぎ、3月の後半に入ると、下記のようにひどい状態になり、
何度も強制再生を行うも劇的変化はなかった。

ディーラーでは、平均100kmで再生開始という記録ですといわれ、冬でもあるし、これでも平均通算燃費は20km/Lをやや超える水準で、燃費に関しては、不足とするところはなかった。

そして、インジェクターを変えたり（1本だったらしい）、したが、大きな改善なく推移。

総走行距離が20000kmをはるかに超え、28000kmに達した頃、2016年1月、今でいうガクブルというエンジンの異常振動が発生。
東名高速の御殿場への登り途中での発生だった。
加速しないで振動するので、MTに切り替えて回転数3000をキープして振動が収まる現象に遭遇。

1年で24000km、（2014〜2016年）走行しており、過走行車は、どうもあちこちで異常振動が発生しはじめたようであった。

異常振動は、観察していた結果、
私のデミオでは、
⑴ＤＰＦ再生開始時に特定されること。
⑵登坂路走行中、ＤＰＦ再生開始が重な った時発生すること。
⑶次の３つが重なった時、ほとんど振動が発生したこと。→
上り坂を走行中、DPF再生が開始し、かつ、エンジン回転数が1400回転以下であること。

※上り坂の条件がない時は、発生しなかった。

この様々な状況は記録し、逐次、ディーラーに報告して、対応してきた。
そして、異常振動が発生して3ヶ月経過後、まず「バルブスプリング」を交換。
この措置により、異常振動は解決した。

DPF再生間隔については、北海道を走った時に200kmくらい発生しないという驚きの事態が1回だけあったほかは80〜90kmで推移した。

そして、さらに時間が経過し、翌年、今年4月末、DPF再生間隔距離が60km台に低下してドック入り。
燃料インジェクター4本取り替えることにより、DPF再生の悩みは吹き飛んでしまったというのが現状。

そして、また、あるブログに書き込まれた「エンジン回転数をターボが効く回転数の中に維持すること、、、、」をみて、マニュアルモードで1700あたりから2000回転の間で運転するようにしてみたのがこの1ヶ月。
まだ、その効果は確定できないけど、
夏に落ちたDPF再生間の距離は、一気に回復しているのは事実。

ターボ域回転数維持では、燃費は若干落ちるもののアクセルの使い方によっては、燃費は落ちないのではないかと思う。

もうしばらく様子見をして、次は全て元のようにATモードのみでどうか？をやってみたい。
影響がどうなのか、楽しみでもある。

DPF再生の問題は奥が深いのかもしれない(^.^)。





※直近のDPF再生記録

2017.12.08 279km／首都高
2017.12.04 260km／東名、首都高
2017.11.30 220km／西伊豆
2017.11.29 253km／千葉、横浜
2017.11.25 220km／首都高
（以前より高速道路の比率が高くなっているが、高速を走れば、DPF再生がよくなるともいえないようだ）。


※今年7月以降11月までは、DPF再生の記録は取っていない。
真夏にエアコンを使い始めた時期に重なり、DPF再生間隔は大幅ダウンで上下差が激しかった。
記録をとっていないが、最高260km.最低130km、平均150km前後で推移した。（この辺りが一般水準といわれた）。

※インジェクション交換後のDPF再生の推移
2017.6.10／8回目244km／8.6kmで再生終了
2017.6.5／7回目344km／6.4km
2014.6.1／6回目289km／8.8km
2017.5.29／5回目324km／10km
2017.5.20／4回目301km／12km
2017.5.15／3回目270km／9km
2017.5.09／2回目288km／9km
2017.5.04／1回目290km／12分

※納車（2014.11.16）後、2015.3におけるDPF再生の状態
59km〜102kmの間隔でDPF再生があり、1日2回はザラにあった時代。
2015.3.26／87km
2015.3.27／102km
2015.3.28／68km
2015.3.28／59km
2015.3.29／82km
3.30／78km
3.31／71km