画像取り忘れましたが
ダンパー比較すると
ノーマルダンパーは赤足と比べて長いのです。
これはコストと、組み付け時の作業との関係でしょうね。
５ｃｍくらい長い。
バネ自由長は変わらず・・・
ただし巻き数が違うので太さは同じかな？
バネの感じとしてはやわらかく感じる設定ですね。
その分ダンパーを効かせている様な
ヤマハ車のセッティング手法です。

組みつけ手順は少し違いますが、
ダンパーにノーマルウレタンブッシュと、ブーツカバーを入れてバネを入れてどの位置でスプリングコンプレッサーを固定するか確かめる。
そしてばね単体でスプリングコンプレッサーで締め上げるのですが２巻き分をひと巻きになる程度でＯＫです。

そしてそのままバネのあるべき場所に組み付けて
黒い上部固定パーツを乗せてダンパーごと
ボディーの穴にＩＮ！！
ここは錆びやすいので裏から指でグリスアップしてくださいね。

そしてナットで軽く閉めて仮止めします。

上部仮止め後
スプリングがあるべき場所に落ち着くように
手早くコンプレッサーを緩めていきます。

そして
本体を組み付けて
ホイールつけて惹起ダウン後ホイール本締め

上部ナットをボンネット側から締めて片側おしまい。

もう片側は意外と早く終わるので
両方で１時間くらいでしょうね。

インプレッションは
まずはしなやかでそのストロークの割りに
よく動くような設定で満足しています。
ノーマルよりはネコ足です。

バネの設定がいいのでしょうね。
伸びきり付近がいい感じで、
細かいターンはパーシャルでいなせる感じになりました。

ノーマルのほうが底付きが多くて
段差も拾う感じです。
車高は変わらない感じですが
フロントが１ｃｍくらい下がりましたね。

はっきり変わったのは
タイヤが撓んでからサスが動くようになったこと

コーナリングの立ち上がりが楽しくて
タイトコーナーだと結構突っ込んでこじっても問題なし。

一昔前のレーシングショックよりいいですね。

おまけに安い！！

腰も痛くなくなりました。


コンフォートも迷ったのですが
ストロークアップする分
ハンドリングが鈍くなるのがいやだったので
正解でした。

久々に
おお、変わったなぁというパーツです。

ノーマルより快適で
振動も音も静かになるこれは変えない手はないです
４輪のサスなんてと、なめてました。
ごめんなさいＳＨＯＷＡさん♪