シボレーボルト

以前に知人のシボレーボルトの
助手席に乗せてもらったことがある。
輸出規制があって、一度部品で輸入し、
日本で組み立てたと聞いた。
走行はモーターのみ、バッテリー残量が下がると
発電機（ガソリンエンジンエンジン）が始動し、
充電しながら走行するので、
３５０マイル（約５６０km）ぐらい走れるということだった。
レンジエクステンドEVの実用第１号車。
サイズ的にはプリウスより幅が少し広いぐらいの４人乗り。
ほぼ電気自動車だから、とても静か。
発電機が回っても２０００回転ぐらいの定回転だから、ほとんど気にならない。
三菱のアウトランダーPHEVの場合は、同じレンジエクステンドEVでも、
エンジンが走行にも寄与するので、ここが違うところ。
したがってボルトの方が動力の制御系は１系統でシンプル。
ブレーキの制御は回生ブレーキと油圧の２系統になるので同じ。

アウトランダーの場合、発電だけだとエンジン出力に余裕があるので、
走行にも振り分けて、トータルで効率を上げているんだろう。
しかしその分エンジンの排気量も大きく、燃料タンクも大きくなる。
コンセプトや全体効率を考えれば、ボルトの方が正統だと思う。

純粋なEVでは、やはり１充電での走行距離が問題だ。
テスラでさえ、約４５０ｋｍが精いっぱいらしいし、
家庭用電源では１００ｋｍ走行分の充電が１時間、フル充電だと１２時間程度と聞いた。
走り出したら、現在では充電ステーションは限られるから、
渋滞にあったら冷や冷やものだ。
充電ステーションが普及しても、同じようにFVも増えるわけで、
その場合、ステーションに充電待ちの車が並ぶことは十分あり得るが、
ガソリンと違って、時間がかかるから、大変だ。

となると、将来はレンジエクステンドEVか、燃料電池だろうね。
燃料電池なら排出ガスは水と酸素だけ、電源容量も大きいし、
ガソリンと同じように給油（給水素？）するだけだから、スタンドの混雑は少ない。
これはレンジエクステンドEVも同じ。
これがもう少し先だろうから、レンジエクステンドEVがもっと出てくればいいのに。

しかし、ディーゼルももっと普及させないと、
原油精製時の製品化比率と消費が合わなくなって、軽油が余ってしまう。
その分、ガソリンに価格転嫁されているのではないかと疑いたくなる。

日本の場合、ヨーロッパと違って渋滞やストップ＆ゴーが多いから、
燃費ではハイブリッド有利になってしまうが、
あのトルクフルな最新ディーゼルのフィールは素晴らしい。
高速、長距離移動なら、ディーゼルがいい。
エクスプローラーにディーゼルはないが、
アメリカはガソリンの国だから仕方がない。
いまでも８７～９０円ぐらいだからな。