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エンジンがよく回る。
ちょっと古い高回転型。
エクスプローラーは効率重視、いわゆるフラットトルク型。
もっさりした吹け上がりで、4000で頭打ち感があり、
回りたがらない。
せいぜい3000までで仕事する。
ただエンジン単体では燃費はエクスプローラーがいい。

軽い加速だと、ミッションが次々シフトアップしていくのが、
なんとも気持ちいい。
街中でもすぐに6速ぐらいだから、
シフトアップの快感が5回は続く。
それでもまだ上に3速ある、GM自製の9速。

エクスプローラーではエンジン回転が下がってからシフトアップ。
とても軽々と素早いという感じではなかった。
アイシン製の6速

EVだと加速はいいだろうが、この快感は味わえないわけだ。
エンジンを制御し、トルクコンバータを介してギアが切り替わる、
協調した複雑で滑らかな動き。

細かく燃料が噴射され、点火し、
高速で正確に4本のカムシャフトが24個のバルブを開閉させ、
排気と吸気を繰り返す。

フェラーリは知らないが、とても官能的だ。
味気ない、一本調子のモーターなど及ぶところではない。

よく考えると、いまだにSLが良いと言っているようなものか。

しかし新幹線はインバーターで精密にモーターを制御している。
制御の切り替わる音やトルク変動がシフトアップに似ている。

EVも高速での効率を考えれば、2－3速程度の変速機が必要だと思うが。
そうなると少しは官能的かもしれない。