jack&bettyのブログ一覧

今回の長距離走行の燃費記録。

往路：376km/36.4L→10.33km/L（満タン法）

復路：854km/85L→10.04km/L（満タン法）

エアコン無しで、100ｋｍ/ｈ走行なら、11ｋｍ/Lは確実。


※CDプレーヤーが派手な音飛び。DJのスクラッチみたいな。部品到着次第、再度交換となった。
ほとんど諦めているが。

点検から戻ったエクスプローラーで、名古屋から大阪まで。
１泊して、帰りは一人。

途中、御殿場当たりで２ストに乗るライダー発見！

かなり使い込んだ皮のツナギ（古い）、
ライディングスタイルは、古典的なリーンウィズ。
中年ライダーと見ましたが、
クリスチャンサロンを思い出します。
（彼はもう少し細かったが）
で、早い。

今時のバイク乗りのように、混んでいても４輪脇のすり抜けをせず、
路側帯も走らず、
レーンはきっちりと守って走る、模範的スタイル。
しばらく追いかけましたが、
通行量が少し減ったと思ったら、みるみる遠ざかってしまいました。

オイルは特別なオイルらしく、かつてのカストロールのRを思い出すが、
それとは違う良い匂いです。
車種は特定できず。RZか？
チャンバーは右２本出しのスペシャル。音は控えめ。

他にもやはり古めのBMW-K1000や、
最近のBMW-Rシリーズを見ました。
正統派のライダーはいいね。

で、エクスプローラーは疲れない。
一人で約９時間、約600ｋｍ走っても、
中年のドライバーに帰ってからブログを書く余裕を与えてくれる。

以前住んでいた家が山手の家で、
細い道を進んで、左に直角に３０度傾斜の道を上がるという場所だった。

ハンドルをフルに切って、最初は左前輪と後輪のみの３点接地。

降りるときもやや斜めに下らざるを得ないので、
やはり登りと同じになる。
左前のサスが痛めつけられ、ボディも毎回ねじれるので、
だんだん直進安定性が悪くなって、直進で微妙にハンドルがぶれるようになる。
これは嫌だった。

この坂を上る途中にも微妙に３点接地になる箇所があり、
サスストロークのない車はFFでもFRでも立ち往生してしまうから、
よくこのポイントで車を止めて、サスストロークのテストをやっていた。
しかし、サスストロークが小さくても、ボディ剛性が低いと、
車体がねじれながらクリアしてしまうのにはあきれた。

この坂を下りたところに、また右９０度の急な下りがあり、
道幅が狭いために、左後ろと右前が大半の荷重を受け持つ形になる。
初代レガシィは、この状態でバックドアを開けると、閉まらなかった。
３台目は閉まった。ボディ剛性が上がっていたのがよくわかった。
ちなみに、サーブ9-5は少し変形するが、閉まることは閉まる。
設計年度を考えれば、サーブは優秀だ。

しっかりしたボディに、きちんと動くサス。できれば大きなストローク。
と、考えていくと、SUVからクロカンになってしまう。
中間にいるのがレガシィアウトバックか。

最近のセダンはみんなストロークが小さそうだ。
道が良くなって、マルチリンクやダブルウィッシュボーンが増えていることもあるだろう。

帰ってきました、エクスプローラー！
やっぱり、いい。ゆったり、静か。
助手席との間が離れてる。
運転席のドアと左肩の間もゆったり。
これでは疲れ方が断然違うね。歳のせいもあると思うが。

クーガの後ではトルク不足を感じるかと思ったが、それもなし。
左ハンドルでホッとしたのも、初めてだ。

大きいとこれだけフラットに走るんだと、改めて実感！
細かい段差の突き上げが全く違う。
サスセッティングももちろんあるが。

シートも大きくてたっぷり。

＜作業内容＞
①２４か月点検。
　前ディスクパッド残８ミリ。４万キロ走行で、まだ十分いける。

②サンルーフ調整、一部部品交換。
　ボディとのクリアランスが大きかったらしく、調整。
　さらに異音の出ていたシェード周りを交換。

③タイヤローテーション。

④ステアリングロックの制御装置を交換。
　点検中に異常が出たらしい。
　以前と作動時の音が違う。

⑤マイフォードタッチのアップデート。
　ま、気休めだと思うが。
　大体、完全に制御が重複しているのが問題だ。
　マイフォードタッチだけの機能と言ったら、アンビエントライトの調整や、　
　音質等の調整ぐらいか。あとはすべてステアリングのスイッチと
　メーターパネルの表示でできるし。
　逆に、こっちでないとできない設定もある。

　ただ、ナビの組み込みができるようになったらしいから、それが本命だな。

　いやー、ホッとした。

　（しかし、フィエスタには乗ってみたいと言っておいた。）

今日でクーガともお別れ。
写真はトルク配分を示すインジケータ。
走行しながら撮影しているので、ぶれているがご容赦。
下がアップ。


コーナーで左右のトルク配分を見たかったが、
週末はあいにくの台風接近で、安全走行。残念。
速度が100ｋｍを超すとピッチングも感じなくなり安定する、高速セッティング。

フューエルリッドはやはりロックしない。
給油口に何か仕掛けがありそうだが、未確認。

燃費は同じコースをエクスプローラーと同じような速度で走って、
１-２割り増しという感じだ。
走行距離が短いので、確実には言えないが、
つい廻してしまうので、おとなしく走ればもう少し伸びそう。

エクスプローラーに慣れると、やはり狭いと感じる。
後席は特に。荷室も狭い。

バンパー下に足を入れるとゲートが開くのは便利だが、
反応が少し遅い。足を入れて、２秒ほどして確認のハザード点滅があり、
それから開く。その間にもう一度足を入れると、
開きかけて閉まってしまう。

実際の回転半径がエクスプローラーと体感的には変わらない。

久しぶりに違う車を体験できて楽しかった。
総合してきびきびとよく曲り、よく走る良い車だ。
ハンドリングは文句なし。ターボラグも小さく、低回転から分厚いトルクで、
とても１．６リッターとは思えない。
フォーカスや、フィエスタにも乗ってみたくなった。