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ついに、というか、今更のATF交換。

幅寄せで当てられた助手席側のミラー修理のついでに、
ATFを交換。

前回の入庫の折に、予想外にATFの汚れが少ないので、
今なら交換できますよ、と言われた。
逆に今を逃すともう交換できませんとも。
(フォードでは交換の必要はないと言われていた。）

そういえば最近シフトショックが大きくなって、
変速していく動作も滑らかではないと感じていたので、
交換を決断。

昨日車を引き取りに行って、
駅で待っていると、来たのは自分の車でした。
久しぶりの助手席で試乗。

とにかく滑らか、静か。
いや、ミッションからも結構ノイズが出ていたんだと実感です。
普通に走っていると、ヌルっといつの間にか変速していく。
変速時のエンジン回転数も少し低くなっている。
変速後の回転数の差がとても小さい。

別の車のようです。
とても21万キロ走っている車とは思えないと言ったら、
クワッドドライブの林さんも同感してくれました。

昨日までのレンタカーは小型の10万キロ越えでしたが、
足回りやボディの劣化が大きくて、軽く酔うぐらいだった。
それとの差が大きすぎた？

受け取って、30kmほど走る。
2時間ほど運動して、また乗る。
最初の印象は変わらない。

とてもいい車だ。
乗り換えようか、などという気持ちはどこかに消えた。
アッパーマウントとショックを交換し、
エンジンマウントも交換すれば、もう新車じゃないか。
30万キロは楽に超えられる。

これで燃費も向上する。
今でも高速では10km/Lを超えるから、エンジンの耐久性は十分。
ドア周りの軋みや足回りのドタバタもない。
フロアの振動など微塵もない。
細かい不具合はあるが、骨格はとても強い。

車重が2トンを切っていたら、とか、
全長は5m以下がいい、とか、全幅2mは少し大きい、とか、
もうどうでもいい。
そういう諸元だからこの車が成立する。
これがエクスプローラーだ。

助手席ミラーの修理のため、クアッドドライブに入庫。
レンタカーは、1,000ccクラスのコンパクトカー。

走り出して、スピード感に驚いた。
メーターのバックライトが壊れていて、数字が読めない。
針の角度から、９０ｋｍ出てると思ったが、
よく見ると６０ｋｍだった。

エクスプローラーでは時計12時の位置で１８０ｋｍ、
この車は１００ｋｍ。

しかし、スピード感はすごい。
目線が低くなると、こうも違うのか。

エクスプローラーに乗っているときは、
スピードによく注意しないといけない。
ユックリ走っているつもりでも、
歩行者には相当早く感じるわけだ。
子供はもっと怖いに違いない。
いい経験だ。

現在216,480ｋｍ。

前回から走行8000kmでオイル交換。
プルタミナ・ファストロン 5W-30,SN,GF-5。

鉱物油だと、6000kmぐらいで交換したくなり、
7000ｋｍまで引っ張って交換していたが、
合成油だと、7000ｋｍでもまだ行けるかなと思う。
鉱物油はあるところで急激に劣化する感じで、
合成油は劣化のカーブがなだらかだ。

しかし交換するとやっぱり滑らか。

オイルが￥2400×2+送料\420,
持ち込み交換手数料が￥550、(オートバックス）
オイルフィルターが￥1600、
合計￥6,820。
オイル規格を崩さず交換する場合の底値ではないかな。
モービル1も使ってみたが、差は感じない。
オイルのブランドにこだわらない方にはお勧め。

不要不急はしていないが、21万キロ突破。


空気圧センサーの警告が点灯している。

現在の問題点。
ストラットアッパーマウントの劣化、要交換。
エンジンマウント劣化、要交換。
ATF要交換。
サンルーフ水漏れ。

コロナの影響で、４月の受注がすべてストップ。
修理は少し見送らないといけない。

タイヤ交換の効果は意外と大きい。
ノイズが小さくなり、ざらざらした振動がなくなって、
疲れにくくなった。
それにブレーキが効く。特に踏み始め。
タイヤの食いつきがよくなったからだな。
タイヤ幅が235から245になって、接地面積も増えた。
その分燃費は下がると予想していたが、
高速で9.74km/L、少しアベレージを上げると8.74km/L。
１０％程度の低下。

タイヤを見るとバルブあたりにバラストが集中して貼られている。
４輪とも。
どうやらこのホイールは空気圧センサー取り付け前提で設計されている。
取り付けたほうがホイールバランスはいいということだ。

エンジンを停止し、キーを抜くと運転席のシートが後ろにスライドする。
キーを差し込むと前に。
ハンドルのスイッチで操作できるメニューを触ったら、こうなった。
レクサスみたいだが、乗り降りはしやすい。
２１万キロ走って初めて知った。
ディーラーでも知らなかったのでは、と思う。