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幅寄せされて破損した助手席側のミラーのカメラがおかしくなったので、
再度チェックと修理になった。


内張りをはがしたドア。
ハーネスは布製のテープで巻かれている。

スピーカーは楕円、コーンは多分ポリプロピレン。

右上の黒い丸い部品からプラスチックのステーが伸びているのがドアロック。
結構下の方にある。


内張りの内側。
白い吸音材が面白い素材。

しかしミラーを外すのに内張を外さないといけないとは思わなかった。

結果はカメラの異常。
リコールして再交換になります。

お盆も休みはなく、和歌山まで出張。
8月17日に帰京。
現在の走行距離、221,478km。


帰路の燃費、10.02km/L。
長距離トラックは少なく、観光バスもいない。
交通量も少ないので、相当のスピードを保って走れた。
エアコンフル使用、時折前が詰まって速度が落ちたら、
5速、時に4速まで落としてフル加速、という走りでこの燃費。

朝9時前に神戸を出て、途中2回休憩、
いつもの町田の渋滞もなく、
東京都内の事務所についたのは午後3時過ぎ。
いつもこれぐらいならいいのだが。

リコール作業の間、代車を借りた。

作業が終わったと電話があったので、出向いて乗り換えた。

この車、良いです。
自分で言うのもなんだが、とても22万キロ近く走っている車とは思えない。
ダンパーを4本交換すれば新車同然ではないか！
と思える。

無事故で良く走ってくれた。

そろそろ次の車を、と考えることもあるが、
一回り小さいチェロキーぐらいしか候補がない。

それなら程度のいい中古で、もう一度エクスプローラーがいい。
FRになる前の、熟成された型式で。
今の車で後10万キロ走ってから。

※交換前
・リアの足回りから、段差を超えるとカタカタと音がする。
・コーナーでリアが外に逃げる。
・段差を超えるとリアが安定しない。細かく左右に逃げる。

リアが逃げるのは、最初タイヤのサイドウォールが弱いからと思っていた。
しかしよく注意してみると、タイヤはちゃんとグリップしている。
コーナーに入ってアペックス近辺でリアが外に流れる。
スライドならタイヤのこすれる音がするが、しない。
これはトー角が変化しているのではないか。
タイヤが最大でグリップし、横Gがかかると、
トーリンクが緩んでいるので、タイヤがトーアウトになり、リアが逃げる。
昔のセミトレーリングアームでよくあった現象だ。

カタカタという音は、リンクの軸受けが劣化してガタついているからでは？

段差を超えると不安定になるのも同じ理屈だ。
トー角が変化している。

和歌山からの帰り、首都高に入ると、
車線が狭いのに、コーナーでリアがふらついて、修正が大変だった。
安心してコーナーに入れない。

※交換後


写真は交換前のもの。上が車体側。サス側の軸受けがガタついている。

サス側の溶接部が不良だったらしく、対策品は一体構造。

・リアがきちっと落ち着いている。
・段差を超えても、コーナーでもふらつかない。
・カタカタ音が消えた。

疲れが全然違う。修正舵がほとんどいらない。
これで俄然、足回りをやり替える気になる。



走行219,485km。
もうすぐオイル交換。