jack&bettyのブログ一覧

先日高速のコーナーで前を行くバイクが頑固なリーンウィズだった。
少し膝を開いて、背筋はまっすぐ。
車が古いZ400で、リアタイヤが今どきの250より細いのもあって、
後ろから見るとヤジロベェを思い出す。

リーンウィズといえば僕ら世代はクリスチャンサロンだ。


マルクマルケスと比べると違いが良くわかる。


ランディマモラも忘れてはいけない。

きっと右足はステップから離れているはず。

完全なプライベーターがいたり、
いろんなライディングスタイルのライダーが居たり、
ライダー自身がスプロケットやジェットを変えたりしていた時代。

ボアストローク比を調べていたら、
凄いサイトを発見した。
https://greeco-channel.com/
およそ世界中の車の諸元が目的別でランキングされている。

ボアストロークの大きなエンジンランキング、
小さなエンジンランキング、その他各種。
良く作ったね。

ちなみに、B/A比最小は、
スバルEA71型、水平対向4，1595cc、B/A比0.652、1989/11、
次がマセラティAM574型、V6、2789cc、B/A比0.713、1998/11

スバルがマセラティを上回るとはね。

大きい方では、
アルファ46350313型、直4，1468cc、B/A比1.295、2023/10
ホンダS07B型、直3，658cc、B/A比1.293、2017/09

初期の水平対向は、エンジンの左右サイズを小さくするために、
B/A比を小さく、
小型の実用エンジンはコンパクトにするために大きくする。
最近は燃料噴射で細かくマッピングできるから、
ロングストローク化して燃焼効率を上げる設計が多い。

その他、全長、最低地上高、公式燃費、等々のデータ。

このサイトは見ていくときりがない。
お好きな方にお勧めです。

良く回ると思っていたら、
なんとボア*ストロークが95.0*85.8ｍｍ、b/A比0.903

今時、数字が逆じゃないのか？と思うぐらいだ。

シビック・タイプＲで86.0*85.9ｍｍ、b/A比0.99988
BRZが94.0*86.0ｍｍ、b/A比0.915
WRX-STIで92.0*75.0mm、b/A比0.815

なんとBRZよりショートストローク！
回るが、燃費も悪いわけだ。
パワー重視の時代の、少し設計が古いエンジンだね。

しかし、音もいいし、滑らかで、やっぱり6気筒だ。
時代錯誤と言われても。

エンジンがよく回る。
ちょっと古い高回転型。
エクスプローラーは効率重視、いわゆるフラットトルク型。
もっさりした吹け上がりで、4000で頭打ち感があり、
回りたがらない。
せいぜい3000までで仕事する。
ただエンジン単体では燃費はエクスプローラーがいい。

軽い加速だと、ミッションが次々シフトアップしていくのが、
なんとも気持ちいい。
街中でもすぐに6速ぐらいだから、
シフトアップの快感が5回は続く。
それでもまだ上に3速ある、GM自製の9速。

エクスプローラーではエンジン回転が下がってからシフトアップ。
とても軽々と素早いという感じではなかった。
アイシン製の6速

EVだと加速はいいだろうが、この快感は味わえないわけだ。
エンジンを制御し、トルクコンバータを介してギアが切り替わる、
協調した複雑で滑らかな動き。

細かく燃料が噴射され、点火し、
高速で正確に4本のカムシャフトが24個のバルブを開閉させ、
排気と吸気を繰り返す。

フェラーリは知らないが、とても官能的だ。
味気ない、一本調子のモーターなど及ぶところではない。

よく考えると、いまだにSLが良いと言っているようなものか。

しかし新幹線はインバーターで精密にモーターを制御している。
制御の切り替わる音やトルク変動がシフトアップに似ている。

EVも高速での効率を考えれば、2－3速程度の変速機が必要だと思うが。
そうなると少しは官能的かもしれない。

軍用車を除けば、陸の王者はランドクルーザー300かGだと思っていたが、
なんの、上には上がいる。
キャデラック・エスカレード。

今時OHVで、V8、6.2L、自然吸気で416ps。
トルクは63.6kgf！
全長5.4m、全幅も2m越え、重量2.75t。

日本では駐車場に困るが、
これを買う人には関係ないんだろう。

存在感がすごいし、内装も言葉がない。
踏み台が欲しくなるステップの高さだが、
これは大型トラック相手でない限り、生き残るな。
ラダーフレームだし。

物理的には重くて大きい車が絶対に生存有利。
安全も車に関してはお金で買えるわけだ。

アメリカの裁判所に出頭した水原通訳の送迎がエスカレードだった。
証言者の安全確保なんだろう。

道で出会った時、これにオーラで勝てるのは
ロールスロイスぐらいだ。

追い越し車線では、
メルセデスには威圧感にいやいや譲るが、
ロールスには頭を下げながら喜んで道を開ける。
やっぱりブランドの歴史みたいなものがある。

そう考えると、キャデラックの歴史は浅いな。