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現在走行161,800ｋｍ。

オイル交換インターバルは、当初3000ｋｍ
慣らしが終わってからは5000ｋｍ、
その後5万キロぐらいからは7500ｋｍ。

これまでのオイル交換回数をざっと計算すると26回。
消費したオイルは156L。

オイルは下抜きがいいと思っていたが、
これだけの回数になると、ドレンボルトのネジの部分、
オイルパンに直接刻まれたネジ山が気になるところ。
オイルパンはアルミで、ドレンボルトは鉄だから、
もし噛み合いが悪くなれば、
最悪はオイルパン交換になる。

上抜きだとその心配がない。
上抜きにもメリットがあるわけだ。
オートバックスは下抜きのリスクとリフトアップの手間を考えて上抜きにしているのか。

5万キロぐらいまではフォードでの下抜きだったが、
それ以降はオートバックスでの上抜きになっている。

オイルパンにたまるスラッジの事が気になるが、
オイルフィルターを交換すれば大半は抜けるから、いいだろう。
20万、30万キロを乗るには、オイルは上抜き、
同時にフィルター交換がいいように思う。

オートバックスのオイルフィルターが、
モータークラフトからボッシュに代わり、品番も変わった。
ダッジ用DOD-2。モータークラフトより200円高い。

オイルの番手（古い）を固いものに変えようと思ったが、
考えたらこれから冬なので、以前と同じ5W-30で。

12月に入ったらスタッドレスに履き替えだ。
本格的に冬が来る。

現在、走行160096ｋｍ。

しかし、アイドリングが安定しない原因が不明。
不安定時には排気ガスが黒いので、センサーか？
回転が1000を超えれば何も問題ない。
高速走行も問題なし。
高速での燃費も10ｋｍ/Lを超える。

交換したHIDは快調。
明るい。いつもフォグをつけないと不安だったが、その心配もなくなった。

ボディのあちこちにオイルのシミや虫のシミが増えてきた。
そろそろ、コンパウンドして、ワックスをかけないと。
バッテリー交換も。

内装にも細かい問題が発生している。

オイル500ｃｃを追加して、30ｋｍほど走った後、
8時間ほど停車した後にレベルを確認した。

なんと、レベルゲージがしっかり入っていない。
下限だと思った前回確認時も、最後まで入っていなかった。
最後の5ミリほどで引っかかるところがある。

完全に押し込んでレベルを確認すると、上限丁度。
上限と下限の差はやはり1リットルらしい。

オイルを追加した後は、エンジンが滑らかな気がする。
オイルは交換時期かもしれない。
つまり5000ｋｍ交換だ。

今度10Ｗ-40に替えて、様子を見てみよう。

現在走行159,185ｋｍ。

前回のオイル交換から5500kmほど走って、オイル警告ランプが点灯。
オイルレベルを見てみると下限ぎりぎり。
交換後、大阪まで往復2回、これが効いているな。

交換作業はオートバックスだが、
交換後に一度エンジンを回して、停止後しばらく置いてレベル測定、
はしていないだろう。
フィルターも交換したから、交換時レベル上限でも、
回せばゲージ半分ぐらいは下がるはず。

マニュアルにはオイルレベルゲージ上限と下限のオイル量が書いていないが、
普通は1L、その半量として500ｃｃを補充する。

13万キロを超えるあたりから、少しオイル消費があると感じていた。

14万キロで、走行7500ｋｍ当り3-400ｃｃぐらい。

燃費はそう悪化していない。
新車時よりは3％ダウンぐらい。

やっぱり連続高速走行でオイルを消費するようになった。
最近は2500回転まで、時々3000回転にしているんだが、
もう少しいたわってやらないといけない。

昔ならオイルの粘度をあげるところなんだが、
今のオイルは規格がややこしい。
高温側の耐性をあげればいいから、
現在の5W-30から、5W-40に替えてみるか。
エンジン寿命を燃費より優先する。

100%合成ならもっといいかもしないが、
コストを考えて、とりあえず部分合成のままで。

今のカストロールマグナテックだと、10W-40になる。
寒冷地でもないから、次回交換はこれで。

HID結局高畠さんにお願いしました。
バンパー取り外しは、置く場所に困るから。

明るい。

駐車場で朝、対向車の具合。


対向車側から。
配光パターンが判る。

55W、6000K。
できれば5500Kにしたかったが、販売していない。
青白い光が流行だから仕方がないが、
7000K以上だと霧や雨の時は散乱して遠くが見えない。


さて、消費電力も増えたことだし、次はバッテリー。
そろそろ寿命なので、寒くなる前に交換したい。



前はUPM-58を積んだはず。
CCAもRCも、純正を上回っているから十分だと思うが、
奮発してUPM-65にするかな。ボッシュ推奨だし。
用品店の価格の約半分だし。

ところでバッテリーの規格が国内と国外では異なる。
一定時間の間に流せる電力量だが、
ヨーロッパは20時間率容量、国内は5時間率容量。
こんなところでも違いがある。
ヨーロッパは4倍だ！

衝突試験でもアメリカやヨーロッパの方が厳しい規格だし、
燃費基準にしても、排ガス規制にしてもそうだ。
まさかバッテリーまで！