朝比奈そらのブログ一覧

いきなり否定してしまうが題のような安くて高品質な日本製品などもう存在しない。
いや、存在できないのだ。

それはもちろんコストとか需要とかそういう現実的問題もあるだろうが
一番の問題は、肝心の日本人が高品質の物をもう知らないからだと思う。

知らないから形だけのまがい物をありがたがって使う。
そして安くていい品だと思い込む。
売る方にとってはこんなにありがたいことはない。
低品質の物でもブランド物のロゴをつけておけば高値で売れる。客はそれをありがたがる。品質？バレるわけがない。だって本物を知らないんだから。

そんな中でもしっかりとしたものを作り続けている生産者もいる。
自分は工具や一部の革製品しか知らないがほかの分野でもきっといるんだろう。
でも、価格は高い。いや高くはない、質の良い素材と手間を考えれば安いぐらいだ。
一例で言えば自分が愛用しているバイク用グローブ。四国の手袋職人のおばちゃんたちが一つ一つ縫い上げる。これは1.5～２万程する。高いと感じるだろうか？もしそれが数千円で売ってるグローブのようにせいぜい２～３年で使い物にならなくなるのなら高いのかもしれない。
けれど、このグローブは手入れさえしてあげれば何年でも持つ。実際、10年以上使えている。

でも実際売れているのは圧倒的に数千円のグローブか、ブランドロゴ代が上乗せされた似たような品質のグローブのほうだ。

生産者も販売者も、いくらいいものを作れても売れなければそれを続けることはできない。
自分は100円均一に人々が群がるのを見て日本のモノ造りは終わったと確信した。
まだ20代の若造の目にもこれまでの日本製とは全然違うとわかる、形だけ似せたまがい物、そんな品物に飛びつく日本人たち。
そうして多くの本物の「安くて高品質な日本製」が消えていく。

質が悪いのはここからだ。

見る目のない自分たちが本物の「安くて高品質な日本製」を淘汰したくせに
なぜか日本製品への幻想だけはいっちょ前に持ち続けていて
なぜ高品質の物が低価格で手に入るのか疑問にも思わず妄信して
挙句の果てには「裏切られた！」とか寝言を言いだす。

ダイハツの問題は、ダイハツ1メーカーだけの問題ではないです。
大げさでなく、日本の製造業全体の問題です。
はっきり言ってしまえばほぼ全ての製造業は同じような状況にある。

責任はね、消費者にあるんですよ。だって何十年にわたって本当に高品質なモノ造りを否定してきたんだから。




自分のところには年代で言えば昭和40～60年代の日本製品が多くあります。
どれもまじめに作ってある。それが低価格のものであっても手は抜かれていない。
たぶん、低価格の物は採算が合わないのかもしれない、でも稼げるようになったらもっといいモノを買ってくれというメーカーの善意と良心だったんだと自分は思う。そしてそれに消費者も答えてきたんだろう。
今私が使っている机と椅子は、自分の義理のお義母さんからその子に、そして孫つまり私の娘に引き継がれてきたものです。不格好でとても重い。でも造りは頑丈だ。ガタが出てきても安価な交換部品で直せてしまう。
バイクもそうだ。ボルトとナットで不格好に止めてあるが消耗部品さえ交換してやればいつまででも乗り続けられる。
今の合板の机や、嵌め込みプラスチックのバイクに同じ芸当ができるだろうか。

少し熱くなってしまった。

石油ストーブが着火しにくくなってきたので整備しました。
機種は昔ながらの、やかんで沸かせる餅が焼けるやつ。
停電しても使える変質灯油も何のその頑丈ストーブ。

といっても変質灯油使ってると芯にヤニ？っぽい何かが蓄積して点火不良になる。前シーズンの灯油は使わないに越したことはない。特にファンヒーターには厳禁。

構造と手順は簡単。
でかいアルコールランプみたいなものなので、芯を取り外して洗浄、もしくは交換。

自分はエンジンコンディショナーでヤニを落としてパーツクリーナーで洗い流しておしまい。

洗浄後は軽く点火し、火の廻りも良い。炎も均一になった。
数年に一度はやっておくとよい。


番外編。
電気でファンが回るファンヒーターは、センサーへのシリコン付着やノズルの詰まりでエラーを出して壊れる、
センサーは物理的に付着物を落としてやる、ノズルの詰まりは分解して洗浄するかPEA洗浄剤をごく少量添加しておくと良い。まあエラー吐いて動かなくなってたら分解洗浄せざるを得ないけど。
ファンヒーターはセンサーだらけで好きじゃない。安全のためなのはわかるけど。

暖気運転が必要かなんて誰にも実際わからないと思う。

エンジンの寿命がとかいろいろ言われるけど、実際しっかり暖気した車とそうではない車でエンジン開けて各部計測したのかな、いろいろうるさい方々は。
エンジンの消耗なんて他にも山のように要因があるんだから何が原因かなんてわからんでしょう。暖気の有無も含めて。

で、暖気やってるの？って話になれば結果的に暖気運転やってるって結論になる。
いつも出勤は早朝、エンジン始動したら濡れ雑巾で窓を一通り拭く。視界が悪くなるし、埃を毎日拭いておくとフロントガラスの細かい傷がかなり防げる。
サイドも埃そのままで雨でも降ろうものならガラスの水切り？っていうのかな、あの部分に汚れが溜まってガビガビになるのを防げる。
そして拭きながらタイヤを目視で確認。エンジン音も毎日聞いておけば異常があればすぐわかる。ついでに燈火類も確認。
その間、大体1～2分。
結果として軽い暖気をしていることになる。
ああ、走り出しても１キロくらいは窓を開けて走る。走行音を聞いておく。毎日聞いていればやはり異常があればすぐわかる。パンクなんて言わずもがな。
年中ステレオガンガンの方もおられるようだが、出発と到着の前後数分くらいは無音で走ってみては。

ちなみに水温が９０度とかそこまでやるのは明らかにやりすぎ。理由は各自お調べください。あと、プラグかぶる。MTだとよくわかる。

結論。やりすぎるくらいならさっさと出発。うるさいし臭い。それより最低限タイヤと燈火類の運行前点検やってるかい？

冬の夜は部屋の中でできることをする。

まずは工具箱の整理と手入れ。
整備する度に特殊工具とか滅多に使わない工具もぽんぽん放り込んでしまうから重くなる。主にその整頓。
あとは工具の手入れと点検。
素人程、質の良く手入れされた工具を使うべき。工具が足りない腕を手助けしてくれるからね。
ちなみに工具の数はそんなに多くない。並べて飾っておくだけの工具を持っていないだけ。

傘立てを修理した。
木製(だと思っていた)の傘立てなんだけど、タッピングビス止めの部分が割れてバラバラになる寸前。
耐水性のボンドで圧着してやるかと、まずは凄い汚れだったので濡れ拭きしてやったら驚愕した。
これ、木製じゃなかった。
というのも、濡れ雑巾の水分をどんどん吸うのだ。もう際限なく。そしてどんどん膨張していくｗｗｗさらにふやけて柔らかくなっていくという。
何て素材かはわからないが、厚紙の粉を固めたような合成素材のようだ。
なんてことだろう。傘立てという水に濡れる道具の素材に水に弱い素材を使うとは。これを設計した人間は砂漠で暮らしていたんだろう。そう思うことにした。
でも、捨ててしまうのはつまらない。
なのでこの素材を水に耐えられるようにしてやろう、そう思った。
単にケチなだけだけど。
まず、耐水性のボンドをネジ穴をさらに深くした穴から流し込み何度も圧をかけて素材に浸透させた。もちろん膨らまないよう圧をかけながら。
乾くとさっきまでウエハースのようだった板がかまぼこ板位に固くなった。これならなんとか水滴に耐えられそう。
強度も増したのでネジもしっかり喰い付いてくれる。

これで傘立てを捨てずに済んだ。

しかし水に弱い素材を傘立てにつかうなんて、藁半紙で作ったビキニをおねーさんに着せて海に行くようなもんだよ。

それ、イイネ…

今日も適当に。

先日、気まぐれに外していたブレーキパッドのシムをつけてみた。
付けてしばらくは違和感なかったんだけど、なんか強めのブレーキかけて踏力を微調整しているときにすごく気持ち悪いことに気が付いた。あと、停止直前にブレーキ抜くときとか。
気が付くと一時も我慢がならなくて夜なのにシムは外してやった。
あんな薄っぺらい板なのにずいぶん違うのね。
そうそう、最初シムを外した時はそれほど変化は感じなかったけど、逆にシムをつけた時はすごく違和感があった。そんなもんなのかね。

そしてローダウンジャッキの便利さに涙が出そう。
たった一工程減っただけなのに、すごく楽になった。いいね。


LA400KコペンのKFエンジンのオイルパン。オイルを上抜きする時はホースが柔らかい奴じゃないとオイルパンの形状のせいでそこまで届かないよん。
先が柔らかい奴使ってもホースの行先次第で全部抜けるか微妙。
なので下抜きしたほうがいいかもね。
純正車高ならジャッキアップしなくてもドレンボルトにアクセスできるしもちろんオイルトレイもセットできる。アルミのオイルパンだからねじ山心配かもしれないけど締め付けトルク下限値で締めておけば何の問題もない。あ、ドレンワッシャーは純正を。これは絶対。あのトヨタ・ダイハツ純正のワッシャー、ほんとオイル滲みしないしダメだけど再利用しても全然使えたりする。



ハイビーム目つぶし急増の真相。
最近やたらハイビームのまま延々と走ってる車見かける。これ、たぶん理由があると思う。
理由は「オートライト車の増加」
薄暗くなると勝手にライトが点く。安全面ではいいことかもしれないけど、ライトを点けた意識がなくてもライトが点いている。
で、それだけだったら何の問題もないんだけど、問題はこれまで夕方になってもライトを点けなかった＋ハイビームのままでハイビームに気が付かないドライバー。
これまではよほど暗くならないとライトを点けなかった万年ハイビーマーが、オートライトのせいで世に解き放たれたんじゃないかと。
なんでそう思うかというと、万年ハイビームが多い時間帯が夕方から夜の早い時間帯に特に多いから。
わかりやすく言うと・・・
オートライト前はハイビーム固定だけどライトを点けないかスモールだけで走っていた層が、オートライト後に自動でライトを点けられてしまいハイビームのまま走る車が増えた。
これじゃないかと思う。
ちなみにハイビームのまま走っている男女年齢層は、ダントツが20～40代女性。車種は軽ミニバンかアクアフィットなどのコンパクトカー。
次点が若い男性。車種はほぼ軽ミニバン。
メーターも見れない、表示の意味も理解できないんだったら免許取り上げちまえ！と思うけど、それ以上に迷惑なのがいるのも事実。

ハロゲンヘッドライトボディに安物LED入れてグレアまき散らしてる(車好き)とフォグライトの言葉の意味を分からん奴らな。フォグに至っては「遠くを照らさないからー！」とか言って光軸上げまくるのもセットだからたちが悪い。
警察はこういうのバンバン取り締まればいいのにね。緑のおじさんたちに配達の車駐禁切らせてないでさ。


Q＆Aがヤホー知恵袋化して…ﾅﾝﾃﾞﾓﾅｲ



今まで30年近く車に乗ってきて、欲しいと思った車はそんなに多くない。
スズキカプチーノ、ダイハツエッセ、トヨタプログレ、そんなもんだ。コペンは気に入ってはいるけど実は消去法で選んだ車。満足はしてるけど。
そしてかなり久しぶりに気になってしょうがない車が。
フィアット500S。ツインエアーといわれる二気筒エンジンの車。
きっかけは佐賀の戦うおじさんの愛書紹介から。
フィアットとアバルトが気になりだして調べだしたらもう止まらない。
最初はアバルトを検討してみたけど複数台持ちならともかくアバルト一台でやっていくのは正直きつい。通勤のみならいいけど、年に数回神奈川から九州まで下道で30時間くらい走りっぱなしやるので、あのほぼフルバケみたいなシートはさすがにｗ
で、アバルトじゃなく普通のフィアットがいいなと、自分は足がよく動く車が好きなのでそれならやっぱりフィアットだと。でもMTモデルがほとんどない。
そうしたら2気筒のモデルが販売終了ってニュースを見て、調べたら5MTのSってモデルがあることを知った。
走行動画を見てもレビューを見ても自分の求める理想にぴったりすぎる。
これはやばい・・・
懐具合を勘定しても、コペンの残りの支払いとか車用貯金とか使えばほとんど手出し無しで程度の良いフィアット500Sが買えてしまう。
こうなると、お店に見に行ったら確実に乗り換えてしまう。絶対。
けれど、踏みとどまった。
そう、この秋、夏用と冬用タイヤを入れ替えたんだった。これはさすがにもったいない。友人にもアホかと一蹴された。その通りだと思う。
でも絶対2気筒ターボであの車格、5MT、楽しいに決まっている。脳内では日独伊三国同盟万歳！と歓声が上がる。完全に冷静さを欠いている。

でも、時間をかけて自分好みに仕上げてきたコペンに乗ってハンドルを握ると「コペンも楽しい」となる。

とりあえずしばらくは500Sの夢を見よう。この時間が一番おいしい時間だからね。