JB64純正ショックアブソーバー移植

Webで情報収集したところ、JB23にはJB64の純正ショックアブソーバーとコイルスプリングを無加工で移植可能だとか。しかも乗り心地がすげー良くなるともっぱらの評判です。
新車外しの足回りを手配できたのでさっそく我が家の10型に組んでみました。
リジットマウントがないので今回はショックだけ。

まともな工具さえあればあんまり難しい工程ではないです。
リアは特に簡単。17mmのボルトを上下外して組み込むだけ。トルクは85Nmで締めました。
こちらは何事もなく終了。タイヤも外してません。

フロントがきつかったでげす
何がって、ロアもアッパーも頑固で緩まないったらありゃしない。
タイヤ外して作業スペース確保してどうにか緩みました。

こちらはフロントのアッパー。泥できたねぇｗ　ダートで楽しく遊んでるので仕方ない。

ダブルナットの下側、薄型の14mmスパナが必要ですが、手持ちの薄型スパナが薄すぎ（3mm厚）てナットがナメり始めたので方針変更。
バイスプライヤーでボディをガッチリ噛み込んでナットを外しました。廃棄するショックだからできる荒技・・・。
持っててよかったバイス先生

ブッシュがすげー変形していらっしゃる。
なお、64と32でブッシュの互換性はありません。
JB64のは333円/個×4個/台＝1,332円/台ってのが実売価格らしい。
今回組んだショックでも同じように変形するようであれば1,2年ごとにここのブッシュとナットは交換してあげてもいいかもしれない。

こちらがフロントの新しいショック。
ロア90Nmで締めました。アッパーは29Nmらしいけどトルクレンチ入らないから手ルクレンチで。

新型はダブルナットでなくて回り止め付きのシングルナットに変わってます。
そして前後共にボルトの受け部分（ブッシュ含む）が大型化された模様。あと、オイル式だガス式だなんだかんだと違いがあるそうなﾌｰﾝ

無事にフロントも組み込んで、諸々戻しておしまい。
ショックアブソーバーをJB64に替えてみたところ、乗り心地がやべーです。ジムニーに乗っている実感がないw
街乗りメインなのでMTタイヤは履かない、リフトアップはしない、ダートではそれで走れない所には行かない。という自重系ジムニー乗りとしては今回のカスタムは大いにアリです♪とかく乗り心地が改善された。

リジットマウントを用意出来たら同じくJB64のコイルスプリング移植を予定しております。