E46　アルピナＢ３「スタビライザー調整”強”」

Ｈ＆Ｒのスタビライザーは、フロントは２段階リアは３段階の調整ができます。
取り付けて１年半以上なりますが、セッティングは最初っからず～っと”弱””中”。
強化していることを忘れるくらい、ナチュラルな挙動を見せ、このセッティングから
もう、弄る気にもならなかったほど気に入ってました。

去年、フレーム補強から強化ブッシュ組み替え、そしてアライメント調整を経て、
どのシュチュエーションに置いても、とても乗りやすいクルマへと変化した我がＢ３。
挙動に大きな影響を与えるであろう基本ブッシュ類は、ほぼすべて新品or強化品へと、
コンバートしました。

コーナリングの挙動が飛躍的に改善された為、今回もう一歩スタビの力を上げても
楽しいんではないかと思った次第。


調整は至極簡単。
手前の穴にボルトを入れ替えるだけ。



外したホイールは、

本体ハブに接合する部位が大事ですね。
ホイールバランスやステアリングに影響を与える場所、ここをいつも綺麗に保ちます。






わたしの初期型Ｂ３-３．３のアルピナ「ソフトラインホイール」はＢＢＳ社製。
後期型～Ｂ３Ｓまでの「クラシックホイール」は、ロナール社製へと変更になっているようです。
見た目よりもかなり軽量、毎回毎回持つと驚きます（笑





リアは更に簡単。
潜ってボルト位置を変更するだけ。





Ｅ４６型ＢＭＷセダンは、バンパー下に取り外せるモールがあります。

ここがどうにも外したくって、アミにしたくって（笑
見えてるのは、潜ってマフラー側です。

フレーム補強時のついでに網にしたんですが、マフラーの熱は排出されるし、
リアバンパーの空力は改善（パラシュート効果低減）されるし、
もちろん燃費も改善される（シュチエーションによる）し、良いこと尽くめです（多分・・笑）。



さて、物理的に確実に変わったスタビライザー。
いろいろなシュチエーションでどう変化したのか？
わくわくして、週末を迎えます。




そうそう、Ｅ４６のフロント純正形状ショックは、
５ｍｍくらいづつ車高を上下できるので、今回５ｍｍ下げてみました。