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Q1. キイロビンについて「使ったことがある・使ったことがない・知らなかった」
回答：使ったことがある

Q2. 今回の使用目的は？「汚れ取り・撥水剤の前処理・決めていない」
回答：汚れ取り

この記事は みんカラ：週末モニタープレゼント！【キイロビンゴールド】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募無効となる可能性があります。

今回のテーマは「バネ下重量の軽減」に尽きます。
重たいものをブンブン回すと余計なエネルギーを使っちゃいますからね。

ググるとバネ下1㎏の軽量化はバネ上の10～15㎏の軽量化と同等と言われています。ほんまかいな。。。
バネ下の軽量化はハンドリングにも良い影響を与えるといいます。

乗り心地は・・・「良くなる」と「悪くなる」の両論があります。
【「良くなる」派の言い分】
・慣性が減少することにより路面追従が良くなり、サスペンションがより仕事する様になる為。
【「悪くなる」派の言い分】
・慣性が減少することにより路面追従が良くなり、タイヤのたわみが少なくなる為。
・サスペンションチューニングのバランスが狂う為。
どっちですか？？

・・・と言うわけで、今まで履いていた18インチはタイヤ込みで約１８㎏でした。

さてNew_17インチは・・・

なんと約１６㎏！？

ノーマル15インチ＆スタッドレスタイヤとほぼ同じ重さです！
奮発した甲斐があった。。。

トレッド幅＋20㎜のアドバンテージは変わらずですが
この軽さは期待できます。

扁平率UPにより、ロードノイズも静かになる筈？
乗り心地は論より証拠。
電費・燃費含め、暫く乗ってから報告したいと思います。

引っ張りタイヤと、そのルックスで非常に気に入っていたWORK EMOTION CR極の18インチでしたが、ロードノイズと電費・燃費の悪さで正直滅入っていました。
また215/40R18という変態サイズでは選べるタイヤも少ないと言う事に気付き絶望していました。

そこで！インチダウンを決意。
タイヤサイズも215/45R17で標準17インチ仕様と同じ。
ホイールはまた後日紹介したいと思います。

比較の為、タイヤ銘柄はあえて前と同じ、日本製で安いし。。。

しばらくしたらインプレ上げます。
でわでわ。