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パーツレビュー

2014年6月9日

ZCOO セラミックシンタード　TYPE-C

Item: セラミックシンタード TYPE-C
Rating: 5
Author: くまなび

評価：: 5

2014年式になり、パッドの純正部品番号が変更になったのですが
社外品は～2013年式が使えるようです。
（事前確認をお勧めします。）
自分も事前にメーカー問い合わせをしました。

いやもうね、純正とは雲泥の差だね。(*^^)v

装着直後、ディスクとの当たりが出ないうちから強烈な効きです。
指一本がけの通常握りで、お尻が簡単に浮きます。

それでいて、街中のコントロール性・冷えている時の効きも、純正以上です。

バイク屋さんが
「鳴きが出そうな材質だね～」
とおっしゃっておりましたが！

面取りををしてくれたおかげもあり、一切鳴きは出ていません。（ﾔｯﾀｰ

（定価）￥9,800 × 8%消費税 × 2セット = ￥21,168

ですが、約50% 引き＋取付工賃無料で装着して頂けました。(^^♪
バイク屋さん、いつもありがとうございます。
ほんと感謝の気持ちでいっぱいです。
（写真は取り外し後の「純正パッド」です）

これで、峠の下りヘアピンに思いっきり突っ込んで行けます。

関連情報URL：http://www.okada-corp.com/products/?category_name=zcoo

入手ルート	実店舗（その他） ※オートバイ購入店

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ミム 2014年6月9日 16:12 装着　おめでとうございます！私が　一時期取り付けていたモノとまったく同じパッドでございます。これ、冷間時から効きますし　ジワッと力を加えるとまさに　真綿で締め付けるような（死語ですか？）効き。なのに何故か　ローター・パッド共に　減りが少ない・・但し、フロントタイヤが一気に先に溝が無くなったのはこれ付けた時ですわ！スポーツ走行には　本当に素晴らしいパッドです！私の場合、特に「寒い時期」に「Tokicoの6ポット用」だと鳴き止めのあらゆる手を打っても「強烈に鳴く」のと　ブレーキかける度　「コ～～っ！」と言うパッドの擦れ音に　疲れてしまいまして・・ ZRXのブレーキと、私の走り方には過激すぎたようです。スポーツ走行には素晴らしいパットなのですが、　だからこそ・・　　　　　　無理はしないで下さいね？	コメントへの返答 2014年6月9日 19:14 こんばんは。そしてありがとうございます！そうだったのですね。以前「鳴きが…」というお話をされていたのは記憶にありましたが、このパッドでしたか！パッド決めをしようと検索・調べる中で SSの方々が多く導入していた点が決定打でした。そうですか！寒い時期に鳴きが激しいですか。季節で差がでるようなら、冬期は純正に戻します。そういえば「ツーリング時、仲間に後ろから追突された」という記事があったような。後ろにも気を配る必要がありそうです。(^_^;) 帰宅後シグナスで買物に出かけたのですがブレーキ効かない！いやそれより「うるさい！」自分も排気音に疲れてしまいまして・・・
ミム 2014年6月9日 19:52 あっ、すいません・・何か、ネガティブな事を4書いた形になってしまいましたが強調したように、あくまで「ZRX1200Ｒ純正」の「Ｔｏｋｉｃｏ 6ポットキャリパー」のパット交換での話。これ、純正パットでも冬場は鳴きます。メーカーも何度も対策してるけど　やはり鳴きます。そんなZRXなので、余計　助長されてしまった訳で逆に　鳴かなければ　マイナスは何も無いですわ。と　言う事でした。　　　　<(_ _)>	コメントへの返答 2014年6月9日 20:28 ご丁寧に追記して頂き、ありがとうございます。そうなのですね。車種別の相性・持病なのですね。そういえばNinja1000も、2014でニッシンからトキコに変更されているのですよ。でも改善された(？)のか、今は鳴き無しです。ある程度使い込むと目覚め始め… などということが無いのを願いたいです。逆にZ1000・Ninja1000は「チェーンがキュルキュル鳴く病」がありますからね～（オイル切れでスライダーとの摩擦音が発生）おかげで「要こまめなチェーン清掃」です。 ZRXは6potなのですね。(*^^)v DAEGが4potゆえ、勘違いをしておりましたがそれだけ多いと、所有満足度もアップしそう。いや維持費もアップしそうですね。(^^)/
ぶらっくきてぃー 2015年2月4日 9:50 メタル系のパッドは鳴きやすいですね～！今はメタリカのスペック03をバックプレートを外して付けましたが、キーキーうるさいので、面取りをしてバックプレートを付けて組み直しました。だいぶ収まりました(^^)	コメントへの返答 2015年2月4日 23:43 鳴きが軽減されて良かったですねー(^^*)v たまーにブレーキ音が大きい車両に遭遇すると「うるさい」ではなく、「かわいそう」が第一印象ですもの。アレは長距離走ると、ダメージ大きいですよね。ところでバックプレート付属していましたか！最近のバイクは未装着が多いですよね…
ぶらっくきてぃー 2015年2月5日 7:36 ninja1000は元々TOKIKOのキャリパーですよね～♪ 今まではツーピースだったのが、ワンピースに変わって剛性がアップしただけですのでパッドは共通ですよ～！ Z1000も2010年式からがTOKIKOに変わって2014年式からワンピースのキャリパーになってますね～(o^^o) なのでメタリカのSpec03は2012年式で500kmしか使ってなかったのを移植しただけです！	コメントへの返答 2015年2月5日 23:56 いやー、ブラックきてぃーさんバイクに関する造詣が深いですネ(*^^)v パッドも移植可能で良かったです。そういえば2014年式での変更で一方のピストン径が大きくなったような。ワンピース化による剛性アップってどれくらいなのでしょうね？いや単に体感できないレベルの技量なもので（笑ソコにコストかけるより、ギアポジ標準化等の方が有難いのですが。トラコン・パワーモード等採用の流れは Versys1000 →Ninja1000 なので次はスリッパークラッチですかね？コレはZ1000も採用されそうな気がしますー

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ミム 2014年6月9日 16:12 装着　おめでとうございます！私が　一時期取り付けていたモノとまったく同じパッドでございます。これ、冷間時から効きますし　ジワッと力を加えるとまさに　真綿で締め付けるような（死語ですか？）効き。なのに何故か　ローター・パッド共に　減りが少ない・・但し、フロントタイヤが一気に先に溝が無くなったのはこれ付けた時ですわ！スポーツ走行には　本当に素晴らしいパッドです！私の場合、特に「寒い時期」に「Tokicoの6ポット用」だと鳴き止めのあらゆる手を打っても「強烈に鳴く」のと　ブレーキかける度　「コ～～っ！」と言うパッドの擦れ音に　疲れてしまいまして・・ ZRXのブレーキと、私の走り方には過激すぎたようです。スポーツ走行には素晴らしいパットなのですが、　だからこそ・・　　　　　　無理はしないで下さいね？	コメントへの返答 2014年6月9日 19:14 こんばんは。そしてありがとうございます！そうだったのですね。以前「鳴きが…」というお話をされていたのは記憶にありましたが、このパッドでしたか！パッド決めをしようと検索・調べる中で SSの方々が多く導入していた点が決定打でした。そうですか！寒い時期に鳴きが激しいですか。季節で差がでるようなら、冬期は純正に戻します。そういえば「ツーリング時、仲間に後ろから追突された」という記事があったような。後ろにも気を配る必要がありそうです。(^_^;) 帰宅後シグナスで買物に出かけたのですがブレーキ効かない！いやそれより「うるさい！」自分も排気音に疲れてしまいまして・・・
ミム 2014年6月9日 19:52 あっ、すいません・・何か、ネガティブな事を4書いた形になってしまいましたが強調したように、あくまで「ZRX1200Ｒ純正」の「Ｔｏｋｉｃｏ 6ポットキャリパー」のパット交換での話。これ、純正パットでも冬場は鳴きます。メーカーも何度も対策してるけど　やはり鳴きます。そんなZRXなので、余計　助長されてしまった訳で逆に　鳴かなければ　マイナスは何も無いですわ。と　言う事でした。　　　　<(_ _)>	コメントへの返答 2014年6月9日 20:28 ご丁寧に追記して頂き、ありがとうございます。そうなのですね。車種別の相性・持病なのですね。そういえばNinja1000も、2014でニッシンからトキコに変更されているのですよ。でも改善された(？)のか、今は鳴き無しです。ある程度使い込むと目覚め始め… などということが無いのを願いたいです。逆にZ1000・Ninja1000は「チェーンがキュルキュル鳴く病」がありますからね～（オイル切れでスライダーとの摩擦音が発生）おかげで「要こまめなチェーン清掃」です。 ZRXは6potなのですね。(*^^)v DAEGが4potゆえ、勘違いをしておりましたがそれだけ多いと、所有満足度もアップしそう。いや維持費もアップしそうですね。(^^)/
ぶらっくきてぃー 2015年2月4日 9:50 メタル系のパッドは鳴きやすいですね～！今はメタリカのスペック03をバックプレートを外して付けましたが、キーキーうるさいので、面取りをしてバックプレートを付けて組み直しました。だいぶ収まりました(^^)	コメントへの返答 2015年2月4日 23:43 鳴きが軽減されて良かったですねー(^^*)v たまーにブレーキ音が大きい車両に遭遇すると「うるさい」ではなく、「かわいそう」が第一印象ですもの。アレは長距離走ると、ダメージ大きいですよね。ところでバックプレート付属していましたか！最近のバイクは未装着が多いですよね…
ぶらっくきてぃー 2015年2月5日 7:36 ninja1000は元々TOKIKOのキャリパーですよね～♪ 今まではツーピースだったのが、ワンピースに変わって剛性がアップしただけですのでパッドは共通ですよ～！ Z1000も2010年式からがTOKIKOに変わって2014年式からワンピースのキャリパーになってますね～(o^^o) なのでメタリカのSpec03は2012年式で500kmしか使ってなかったのを移植しただけです！	コメントへの返答 2015年2月5日 23:56 いやー、ブラックきてぃーさんバイクに関する造詣が深いですネ(*^^)v パッドも移植可能で良かったです。そういえば2014年式での変更で一方のピストン径が大きくなったような。ワンピース化による剛性アップってどれくらいなのでしょうね？いや単に体感できないレベルの技量なもので（笑ソコにコストかけるより、ギアポジ標準化等の方が有難いのですが。トラコン・パワーモード等採用の流れは Versys1000 →Ninja1000 なので次はスリッパークラッチですかね？コレはZ1000も採用されそうな気がしますー

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