りょうちん,のブログ一覧

かな～～～り前から交換したがっていた
ステアリング
終に交換しました！
交換したいしたいと言ってどれだけ経ったでしょう。
コツコツ節約生活をしてよ～～～やくゲットできました。



写真の通り、
ＮＡＲＤＩ　ＣＬＡＳＳＩＣ　です☆
ブラックレザー、シルバースポークの３３Φ。

これにした訳は、
単純に学生の頃からＮＡＲＤＩステアリングへの憧れがあった。
デザインが好き（レッドステッチがあればもっと良いのですが）、スポークが細く握りやすそう。
純正ステアで右手が１０時や左手が１０分の位置くらいのときに微妙に操作しにくかったので、とにかく小型化したかった。

３３Φの大きさは純正の内径くらいの大きさです。
ちなみに重さは、ステア本体＋ボスだけで数百グラムなのに対し純正エアバック付は約３キロです。


で、交換してエイトを転がしてみると・・・
凄くステアリングが重い。いままで以上にフロントタイヤの動きがダイレクトに伝わってきます。
ちょっと斬るだけで曲がります。
小型化の影響は大きくシートの位置を少し後ろにできました。
これまではハンドルにへばりつくようなポジションで足がきつかったのが解消できました。
雰囲気的にはカートっぽい感じになりました。

ボスはワークスベルの物を使用。
これだけだとほぼ純正と同じ位置（前後の事です）になります。
それなのでウィンカー操作にはまったく問題なし。



ただし、タコが見えなくなります！
シートポジションや身長によって変わると思いますが、私は７千回転から上がまったく見えません。
これは慣れるしかないですね。
他には油圧計やガスメーター上部も見えません。


小型化は大成功でした。
狙っていた通りのフィーリングとカッコ良さ、更にはシートポジションが下げられたので大満足です。

ＮＡＲＤＩ　ＣＬＡＳＳＩＣ　さいこー！

８月２日エイトリアンカップ、筑波サーキット１０００の車載映像。

速い人はいっぱいいるのでなぁ～んの参考にもならないダッサダサの映像ですが、
みなさんケチつけてください。

タイム：４４．５４７
走行３本目
ベスト１０周目
気温２７度？だっけか。
空気圧Ｆ２．２→２．６　Ｒ２．２→２．７
減衰Ｆ：５／３０　Ｒ：２０／３０
　タイヤＺ１☆２２５－４５－１８　（☆スペック使いの恥さらしです）




自己ダメだし
・１コーナー進入がんばってるわりに出口でアクセルが踏めてない
・複合２ヘア？脱出が小さく回ってる
・最終が早くインについてて脱出速度が遅い

とりあえず自分でわかるのはこんなとこです。
やはり１番の遅さの原因はエイトの操作がヘタってことにつきます。

ＭＳＣＴの直前から発生していたエンジントラブルがようやく決着しました。（たぶん）
みなさんにコメントをいただいて、どうもありがとうございました。

エイトリアンカップが終わってすぐの３日に預けてからの１週間はハラハラドキドキで仕事どころでは無かったです。
今日の夕方になってＤラーから電話がありエイトを迎えにデミオ君でルンルンと。






不調の原因は、
・スロットル開度センサー情報と燃料噴射量のアンマッチ
つまりコンピュータの制御がうまくいかず燃料を濃く吹いていたってことのようです。

対処は、
ＣＰＵデータを最新のものに書き換えをするのみ。

他の物理的な不具合は無かったとのこと。
点火系にも不具合は無し。

ついでと言っちゃ変ですがこの際にとお願いしていたことが３つ。
・エンジンマウト交換　→　実施してもらえました。（メーカーも経たりを認知しているようです）
・ヘッドライト水浸し処置　→　粘ってはもらたもののメーカーから×が。
・触媒交換　→　ブラケットが少し痛んでいるので今後もしかしたら交換してもらえるかも。


元気になったエイトを引き取り帰ってきました。
本来発揮されるべきパワー！？、吹け上がりの軽さが実感できました。
－５ｗ－３０のオイルの柔らかさをやっと体験できました。（今までが１０ｗ－５０だったのもありますが）
あとアイドリングがほんの若干ですが回転が低いような、感じがします。

エンジンマウント交換の恩恵は絶大で、エンジンの振動は凄く減り、何より３→２のシフトダウンが快調。こんなに変わるとは。強化ブッシュを入れた車両は・・・どんなに良い事だろうか。


調子が良ければエイトを迎えに行ったまま、大黒へ！なんて事も考えましたが大人しくすることに。これで今年もエイトの日に何もしない事に＆大黒に行けてない記録更新。


とにかくエイトが元気になって良かったです。
やっぱＭｙエイトが良いですね。

予定通り、今日はエイトをＤラーへ預けてきました。
大したトラブルで無ければいいですが、しっかり直ってきてもらいたいです。

離ればなれで寂しいですが、その間は代車のデミオ君にがんばってもらいましょう♪

予定では土曜か日曜に引き取りに。
元気になって帰ってきておくれー(>_<)

第３回エイト祭『エイトリアンカップ２００９Ｓｕｍｍｅｒ』参戦について
コースは筑波サーキット１０００

Ｃ組　ゼッケンＮｏ，８７　Ｍｏｒｅクラス


１０００はこのイベントだけでしか走ったことがないという。
つまり、今日走るのは１年ぶり。
まったくコースのレイアウトが頭に入っていませんｗ

とか言っても今回は先週からのエンジン不調のままなので無理せず、回さず、自走で帰るのが第一の目標です。
そんなわけで、１度もピーまでは回さず、アタックのときだけ８千回転以下を厳守。たぶん気持ちの問題だけですが、なんか不安いっぱで･･･。


朝一のコースインは徒歩。
歩いてコース状況を確認です。
これは初めての経験で、すごく役に立ちました。
縁石の高さや切れ目、コースの傾きやつなぎ目、スゲー勉強になりました。
ラインをあれこれ考えイメージし、頭に叩き込んだ・・・はずでしたｗ
やはり２足から４輪へ変わると、まだまだ自由に好きなように走れません。
でも、この歩行確認はゼヒ、２０００や本庄でもやってみたいなぁと思います。

その後は１１時の走行１回目まで待ち。これが長いは雨は降るはで大変でした。
がっつり曇りで気温がとにかく低く２３～２５度くらい。
ハーフパンツ、半そでだと寒いくらい。

１本目走行開始。
雨はあがり、コースもほとんどドライ。
今日はエアコンをちゃ～んと切ってスタート！
さっさとＤＳＣを１オフにしてペースアップ。
やっぱりコースレイアウトがぶっとんでいます。
昨日までのお勉強＆歩行確認結果をつなぎ合わせイメージで走行。
３周目であっさりベスト更新＆目標達成の４５．１。
ベストは去年のタイムの４６秒代、目標タイムは４５秒代（←みんなに低いと言われてしまった）
周を重ねようやく気持ちがあったまってきたあたりで雨がポツポツ。
コースが濡れるほどじゃないので気にせず走行。
１２周目には、４４．５５１を記録。（たぶん雨が降ってないときに出たんだと思います、後で車載を確認します）
・・・？またやってしまった。こんなに周を走った後のベスト、ダメですね。
ま、とりあえずは自己ベストを大きく更新。うれしい。


お昼、雨が本降りに。天気予報あたらね～↓


２本目、雨・ウエット。
このチャンスをうまく活用するべく、
コースを覚えるのと、運転スキルアップに全力を尽くすことに。
ハンドルさばきや目線のやり方、タイヤの踏ん張り確認など。
ただし、６千回転シフトにしていたのでかなり遅く、すみませんでした。
それと何故か１本目うまく動作しなかったＨＫＳのカウンターが正常に動く。
なぜ?　ちなみに３本目は誤作動しまくりでした。
１０周目に５０．４７７が雨のベストとなりました。


３本目、グイーンと晴れ、ドライ。
なんとまぁコンディションがコロコロ変わるんでしょう。
最後だからといって気合を入れず、冷静に。
気温、路面温度は１本目よりは少し高いにせよ、８月ではないような状況。
ウデというよりは、この状況に助けられたんでしょう、
１０周目に４４．５４７。０．００４秒記録更新。
またしてもこんな遅くに。
残り３分弱というところでリアタイヤに何かくっ付いた。タイヤカスのようです。
も～そんな事になったら即終了なパターンで、さっさと戻ってしまいましたｗ

４４秒代には入れられるけど、これから先が見えてきません。
とにかく最終コーナーの回り方がハチャメチャ。
今年は冬にもう１度走りに行こうかな。


最後は、表彰式。
もちろん表彰対象外です。上位はやっぱり速いです。
ここ最近、Ｍｏｒｅクラスがレベルアップしているのにも関わらず、
私は大きな成果もあげられず、伸び悩むばかりです。
今回はＭｏｒｅクラス１０位以内に入れたのかな？ってとこですし。
もっともっともっと、技術を磨かないとです。

ジャンケン大会は、もうメタボロ。全部１発ＫＯ↓
超気合入れて望んだメンバーズレースも瞬殺。


最後に、エイトリアン氏が言った、来年は？？？ですが、
私は、周りにクルマ・走りの話ができる人が極めて少なく、このイベントはとても貴重な存在なんです。
どうにかMSCTよりエイトリアンカップ存続を！です。

本日は皆様ありがとうございました。お疲れ様でした。