【koji】のブログ一覧

もう２０年以上前に世に出た車なんですが、個人的にすごく好きな車です。 発売当初ディーラーでの新車価格は、確か４５００万円でしたか・・。 ３０８系をモチーフにしたと思われる流麗なボディに、後のＦ４０に繋がるツインターボシステムを搭載し、当時のグループＢのホモロげーションを取得するために３００台足らず ...
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現在の愛機Ｂ３Ｓには全くもって満足しておりますが、購入から年月が経つにつれ、あるいは走行距離が伸びるにつれ、確実に劣化してきているようです。 これは年内にリフレッシュメントを行わなければならない模様です。 ３年半、４００００ｋｍオーバーの個体ですから、いろんなところが劣化しているのでしょうが、今 ...
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一昨日Ｂ３Ｓでドライブを楽しんだ時のこと。 歯を食いしばって(笑）高速コーナーを走っていると、サスペンションが縮みしっかりと仕事をしているのが分かりました。 やがてサスやタイヤなど足回りの限界を超えるようになるとズッ、ズッという感じでアウトに膨らんでいきました。仕方なくアクセルを緩め走っていくこと ...
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アルピナ乗りの方々がそこかしこにドライブに行かれている様子をブログで拝見し羨ましく思っているばかりの毎日でしたが、本日一時間ほどＢ３Ｓをシバイてきました。 『愛妻号』から『通勤号』に変わってもウィークデイに4000rpm も回すことが無いのは変わりません。 チョット暑い日でしたが、ネズミ捕り日和な ...
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早いもので、530i の納車からおよそ１ヶ月が経ちました。 走行距離も2000kmを越えとりあえずの慣らし運転も終了しました。 これからもう暫くは高速域での慣らし（シバキ）を行う所存です。 とはいえ、Ｂ３Ｓの時のようにわざわざサーキットまで出向いて行う意欲もない萎えた中年（初老？）ですので、実質的 ...
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シーケンシャルシフトなどと呼ばれる電子式クラッチを搭載した車が認知されるようになってから久しいが、その完成度は未だ不十分という声をよく耳にする。 最近では、２００６年にＭ５に試乗した際にＢＭＷのシーケンシャルシフトであるＳＭＧⅢを体験したが、自分で運転しているのに酔いそうになってしまった。 その理 ...
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我が家の『愛妻号』530i にはダイナミック・ドライブが装備されています。 システムは全く分かりませんが、ロールを抑えてくれるものらしいです。 納車後の走行距離が５００ｋｍを越え、ある程度の車速でコーナーを走るようになるにつれロールの少なさを実感します。 これは、積極的にサスペンションのストロー ...
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昨日530i をJAVA でキレイキレイしました。 洗車機に入れるときのガイドパイプとの間隔が結構ギリギリだったのでヒヤヒヤものでした。 それでも順調に洗車が進んでいたのですが・・・、JAVA 名物高圧洗浄が始まった時に気になることが・・・。 『サンルーフは大丈夫か？水が漏れたりしないかな？』 ...
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0-100 km ; less than 2500rpm and 80 km/h 101-200 km ; less than 2500(sometimes 3000)rpm and 90 km/h 201-500 km ; less than 3000(3500)rpm and 110 km ...
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