ZC33スイフトスポーツの、トルクウェイトレシオとパワーウェイトレシオ

　昨日ＺＣ33スイフトスポーツの試乗をしたハナシは、ブログに記載した。雨で路面が濡れていたのを差し引いても、現行型の(強大な)トルクは僕には扱いきれないと思った……とも記載している。

　そんなに違うもの？　と思ったので、ＺＣ32のスペックと比較してみよう。

1.ZC32スイフトスポーツ

　136PS/6,900rpm
　16.3kg・m/4,400rpm

　車両重量：1,040kg(6MT)/1,060kg(CVT)

　パワーウェイトレシオ(6MT)：1,040kg/136PS=7.65kg/PS
　トルクウェイトレシオ(6ＭＴ)：1,040kg/16.3kg・m＝63.8kg/kg・m

※パワーウェイトレシオもトルクウェイトレシオのいずれも、数値が小さいほど速いクルマという事になる。

2.ZC33スイフトスポーツ

　140PS/5,500rpm
　23.4kg・m/2,500～3,500rpm

　車両重量：970ｋｇ(6MT)/990kg(6AT)

　パワーウェイトレシオ(6MT)：970kg/140PS=6.93kg/PS
　トルクウェイトレシオ(6ＭＴ)：970kg/23.4kg・m＝41.5kg/kg・m

3.ZC72スイフトXＧ

　91PS/6,000rpm
　12.0kg・ｍ/4,800rpm

　車両重量：970ｋｇ(5MT)/990kg(CVT)


　パワーウェイトレシオ(5MT)：970kg/91PS=10.66kg/PS
　トルクウェイトレシオ(5ＭＴ)：970kg/12.0kg・m＝80.8kg/kg・m

関連情報ＵＲＬに当てはめて考えると……

1.ZC32スイフトスポーツ　→　中性能(Ｆ)
2.ZC33スイフトスポーツ　→　高性能(Ｂ)
3.ZC72スイフトXＧ　→　一般(D)

……となる。

　つまりＺＣ33スイフトスポーツって、セブンとＳ660の中間あたりに位置するってことかぁ……。しかも、ＮＡエンジンと違って2,500ｒｐｍも回せば最大トルクが出るってことは……。

　結論。.ZC33スイフトスポーツで、雨の日にＥＳＰ切るのは自殺行為ですっ！！　危ないから、絶対にやめましょう。

※どうやら僕のスキルでは、高性能(Ｂ)領域に位置するクルマはオーバースペックらしい＾＾；。
　次期愛車の選定時には考慮しないとな……。