よしゆき@青粋のブログ一覧

　先日の大雪で使用した、タイヤチェーンの洗浄を実施。(ホースで水を掛けながら、洗車ブラシで洗浄)

　たった1回しか使っていないのに、スパイクの一部が削れていた＾＾；。　このチェーン、関越トンネルを履いたまま走行可能で、600km持つはずなんだけど？！　ちと摩耗速度が早くないかい？！

　まあ、次のタイヤはサイズ変更を予定しているから、タイヤ変更時には代替わりのつもりだからいいんだけどね＾＾；。

外観：洗浄済。
塗装保護剤：未塗布。

フロマット：なにもしていない。

　今回は色々と大変だった。

1.ホース凍結　→　風呂の残り湯をかけて、融かした。
2.洗っている傍から凍結　→　日が出てくるにつれて状況は改善したけれど、完全には融けず……。

　本当は塗装保護剤を塗布する予定だったのだが、心が折れた＾＾；。

　先日、クロスビーに試乗した。その時に“イグニスって良いクルマだなー”って改めて思った次第。思いつくままにつらつら書き連ねてみるとしよう。

　イグニスは……残念ながら日本では売れていない＾＾；。最近では販売ランキング(車名別ベスト30)に乗ってきていないどころか、月販700台ぐらいっていう残念な数値を叩きだしている。

　でもこのクルマ、日常使いのクルマとしては、かなり使い勝手が良いと思うんだよね。

1.サイズと重量
　全長×全幅×全高×最低地上高：3,700mm×1,660mm×1,595mm×180mm
　重量：850kg(HYBRID MG、2WD)

　軽自動車よりも一回り大きいボディに、軽自動車並みの重量。搭載されているエンジンはデュアルジェット(直4NA、1,242cc、91PS/6,000rpm、12.0kg・m/4,400rpm)で、ターボの代わりに3.1PSのモーターを搭載。
　組み合わされるトランスミッションがＣＶＴなのは気に食わないけれど、パドル無しのHYBRID MGなら、なんとか……。(いろいろと装備が削られているので、割り切りは必要)

2.ボディ形状
　最低地上高が180mmときちんとSUVしているだけでなく、前後のオーバーハングをバッサリ切っているので、大抵の段差は“ヒョイッ”って乗り越えられるだろう。

※自車(ZC72スイフト・ＸＧ)の場合、最低地上高が140mmである。極端なシャコタンではないけれど、オーバーハングが長いのだ。故に、結構簡単にアゴを打つ。(バンパー下のゴム製の整流版が、一度外れたことがある）　
　踏切の段差も怖いし、マンホールは避けたくなるし……。街中で気を使わなくて良いイグニスが、正直言って羨ましい。

※ちなみに、ZC83スイフト（2WD）の最低地上高は、120mmである。低すぎだろう＾＾；。

3.意外にコーナリング能力が高いこと
　最低地上高が180mmあり、ZC72スイフト・ＸＧよりも、85mm全高が高いのに、コーナーで“グラリ”と揺れないのだ。(ロール自体はスイフトよりも大きいが、スーっと傾いた後に、グラリと揺れないので怖くない。重量が軽いのも効いている)
　バネ＆ダンパーのセッティングと、リアスタビライザー(2WDのみ)が効いているようだ。

　クルマに酔いやすい下の子供が、イグニスのロールコントロールには合格点を出しているのも高ポイント。

4.価格
　HYBRID MG、2WD(セーフティパッケージ付)：1，479，600円(税込)
　マイルドハイブリッド+6エアバッグでこの価格は、良心的である。

※個人的には装備を考えると、ちと高めと感じる。マイルドハイブリッドを落として、ミッションをMTに換装すれば、100～110万円ぐらいで出せると思うんだが……。これが出たら、間違いなく買うんだけれど……。




　……こんな良品なのに、日本では売れなかった＾＾；。室内が狭いとか、サスが硬いとか、散々な言われようである。



　……で、ユーザーの声を受ける形でクロスビー投入。

1.ソリオ＆イグニスの脚周りに、拡幅版のハスラーのボディを載せたので、つかみはバッチリだよ！！
※イグニスよりも、分かりやすいカタチ。

2.イグニスよりも110mm全高を高くしたので、室内も広いよ！
※室内高はイグニスよりも30mm高い。また、トランクボード下のサブトランクも深くなっている。(クルマのカタログが縦に入るらしい)

3.イグニスで不評だった脚回りは、ソリオ寄りのセッティングだよ！！
※日本で好まれる柔らかめのセッティングとなっている。柔らかさと引き換えに、コーナーでグラリと傾くようになった。

4.クロスオーバーなので、強気の価格設定にしてみました！！
※安いHYBRID MX(1色のほう)にセーフティパッケージを付けると、1,872,720円。イグニスよりも40万円ぐらい高い。装備差を考えても高すぎ＾＾；。
　この値段なら、スイフトの上の方とガチである。(ヘッドレストの数で、スイフトの圧勝。横幅も広いから、リアシートも広い)

　うーん。なんだかなぁ＾＾；。国内専用車だから、これで良いのかもしれないけれど、クルマの作り方としては……。
　本気でダブルレーンチェンジしたら、横転しそう＾＾；。(実際は、横転直前にESPが働くので横転しないのだが、本来はシャーシで支えるべきだと思うんだよね。ESPはあくまでも保険として考えるべき)

　スズキ・クロスビーに試乗。

　試乗したのはクロスビー HYBRID MZ (DSBS)。色：ファーベントレッド ブラック2トーンルーフ。
　例によって後席に営業氏、助手席に息子を乗せて試乗スタート。

　スズキ・クロスビーは、2017年12月に追加された“でかいハスラー”である。(正確にはソリオ＆イグニスの脚周りに、拡幅版のハスラーのボディを載せたもの)

　兄弟車であるイグニスよりも、ロールコントロールが甘く仕立て上げられており、クネクネ道を走って楽しいクルマではない。
　どちらかというと、ソリオ寄りのゆったり走るクルマである。

　個人的にはイグニスのロールコントロールが好みなのでクロスビーの評価はどうしても低くなってしまうが、ダイハツ・トール(4兄弟)つぶしのウェポンとしては、悪くはないんじゃないかなぁ？　トール(4兄弟)では走れない所でも、ガンガン行けるし、見た目も大ヒットしたハスラーと同じだし。