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ルーテシアは要するに欧州でよく走っているクリオですね。

ルノーはフランスでは最大手で日本のトヨタみたいなもんなんですが、日産がルノー傘下なので、日本における販売は日産車とあまり競合しないモデルが主ですね。
その影響か、ルノーに乗っている人は、他とは違う、ルノーでなければいけない、みたいな固定ファンがいるように思います。
わたしにとっては、日本にルノーのDセグメント以上のモデル展開がないので候補に挙げることもできないんですが、乗っている人はその希少性とフランス車独特のデザインに惹かれるんでしょうね。

で、その実ルノー自体は非常に大きな大衆車メーカで、国産大手だった日産とも共同開発していることもあり、品質的にも安心できるんじゃないでしょうか。

ルノーはレースの世界でも誇るべき歴史があり、ターボ車とかの先駆けであったり、技術面でも一流なんですね。
ところが最近は、ルノーというかフランス車全体に、ドイツ車や日本車に比べて何か最新テクノロジーがあるかというと、いまいちの印象。

一方で、先進性は、信頼性とトレードオフの関係でもあるんですよ。

例えばドイツのプレミアムブランドは、モデルチェンジのたびに何か新しい技術を投入しないといけない、そんな命題を抱えています。
が、すべてが後に定着するわけでなく、消えていった技術も多い。消える理由の多くは信頼性、初期の性能向上に貢献しないといったところ。
そんな「ハズレ」技術をつかんだユーザーは悲惨で、出たばかりのモデルの初期設計に飛びつくのはリスクがあるもんです。

そういう意味で、日本においてルノーというのは、希少性があるが世界的には良く出て品質が安定しているということで、いい選択だと思います。
ただ日本では希少なメーカという事で、ディーラーも少なく、あまり販売店が遠いとやはり選びにくいかもしれませんね。

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もうBMW i3 なんて車をちらほら見かけるようになりました。

やっぱり都会は違いますね。
そういえばi8も2度ほど走る姿を見ました。

現段階ではキワモノっぽい存在ですが、将来は車といえば電気自動車、となるのでしょうか。

前回の冬、家族スキーのために買ったINNOのルーフボックス。
好みの薄型で、取り付けたときの車全体のシルエットの破綻が少なく満足しています。
→装着時の写真

さて、この前みんカラで、このルーフボックスの購入を検討しているオーナーさん2人から、高さに関する質問がきまして、実測したりして回答させてもらいました。
やはり薄型なので、駐車場などの制限のあるユーザーのニーズがあるんですね。

ところでですよ、わたしがこの商品を買うときにINNOの適合表を調べたときには、リアハッチと干渉するような事がかかれていました。証拠もあります(笑)。
→その証拠記事

でも、最近、HPが新製品発売とともに変わっていて、それによるとこの製品、いまではハッチに干渉するという文言はなくなっています。（というか干渉の有無を記した欄がなくなってる）

実際には少し当たりますが、ラバーの端に接する程度なので、傷つくか？くらいの干渉具合。
オートマチックテールゲートであれば、開度を少し調整すればまったく当たる事もないので問題ありません。


さて、スキーヤーにとってもっとも面白くない初夏から盛夏の真っ最中ですが、そろそろ来期の準備を始めたいと思います。
目標は検定受験にまでこぎつける事ですかね。40日くらいすべる事ができたらなんとかそれなりに滑れると思うのですがどうでしょうか。

安かったリンレイタイヤコートですが、うたい文句は「3か月艶を保持」と。

整備記録：タイヤコーティングしました。
パーツレビュー：RINREI 光沢復元 タイヤコート

この2か月間何度か洗車しました。
最後に洗車し、数日経た今の様子がこの写真です。

このタイヤ、コーティングする前には赤茶けていましたが、このコーティング剤でしっとり新品みたいなしっとりしたマットな艶が復元しておりました。
で、2か月経過して依然この感じです。
どうでしょうか・・・いやきれいですね・・・こりゃ、いいわ。

クルマって、ボディやホイールがきれいでも、タイヤがいかにも古いといまいちパリッとしませんね。
タイヤは言うまでもなく最も汚れるパーツなので、これがきれいだと新車のような印象になります。
このリンレイの製品、あたりの製品じゃないでしょうか。

使用上のコツですが、スプレーを直接タイヤに吹き付けるとホイールに液が付いて厄介なので、スポンジや布きれなどに吹き付けた後、タイヤに塗り付けた方がいいでしょう。
また、乾燥したうえで塗布、と説明書にありますが、少し濡れ残っていた方が液が良く伸びて（笑）作業が捗っていいですよ。耐久性にも影響しないのが今回判明しましたしね。

ワーゲングループのVWとAudiのオーナー向け雑誌、BOLKS STYLEが届きました。

ワーゲンとアウディが同一資本で開発部門もいろんな技術をシェアしている、またモデルによってはベースが共通、というのは周囲の事実。
ランボルギーニやポルシェもそうですよね。
でもディーラーでは、そういった共通性については語りたがらない傾向があるように感じております。

そのような中、こうして定期的にこの雑誌が届くと、あらためてアウディはワーゲングループなんだと思わされますね。

今回の記事では、ゴルフヴァリアントのオールトラック発売の記事が興味を引きました。
アウディのオールロードやパサートのオールトラックと同じような趣旨の展開で、おそらくアウディのほうでもTTオールロードとか出るんでしょうね。（でないかな？）
A3スポーツバックをオールロード仕様にしたら、これもよく売れそうな感じですけど、Q3の購買層とバッティングするかもしれませんね。

SUVに人気が集中していますが、一方で既存のワゴンやセダン、ク-ぺもオフロード寄りの機能を持たせたモデルの展開が増えているように思います。
オールロードもカタログモデル化し、1年たちました。

メーカも、そちらの需要が急に伸びると読んでいる、というよりは、いろんな品ぞろえを準備しておかないと、販売数のパイが拡大しないと考えているんじゃないでしょうか。


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