自身初の大試乗会（笑）１台目

価格帯ではあり得ない（手の届かない）
高級車ではあるが
セダンとしてのデザインが
専用設計で美しい事

車幅は１７９５ｍｍとおおよそ選択肢の範囲からほど遠いけれど
全長が４４６５ｍｍ・最小半径が5.1ｍなので
もしかしたら感覚的に許せるサイズなのか？

で最新のＡ３セダン1.4（７速）ベースグレード３２５万円を選んでみた。

試乗車は残念ながら1.8クワトロしかなくほぼ同じなのはサイズのみ
それでもいいでしょう！


早速サンバーSCで２人で乗り付ける。
（自分は軽トラ界のスーパーカーと思っているが・・・笑）

まずはセールス他ショールームの関係者が
小ばかにするのか
きちんと対応するのか？
楽しみにしていた。
（自分だけはあえて泥で汚れたジーンズに襟の汚れれたダウンを着て水簿らしさを強調）

全員が以外なほどきちんと対応してくれてびっくり
（昔、サビのでた国産普通車でディーラー＝勿論アウディではない、
に行ったときは早く敷地から出ていけと言わんばかりの対応だった
イヌかネコを追っ払うよなというか・・・）

しかも、親切に車両の説明をしたうえで
「是非試乗してみてください！」と

で遠慮なくセールス同乗で試乗させてもらった。

当然見積もりもいただいた。
1.4で乗りだし４００万円→ここで購入はまず無理と結論が出たが

車両自体がどうであったかがポイント

デザインは当人、大絶賛
カッコいい・綺麗・欲しい

内装はと言うと
車体剛性の素晴らしい事この上なく
走行中の静かさは特筆すべきレベルだろうと
乗り心地も地面に吸い付くような安定感で素晴らしいの一言
（クイックではないが、もっさりどっしりすぎない）

＊ドアは開閉が重過ぎだそうだ。

さてエンジン他走行・操作については
1.4FFが７速なのに対して１．８クワトロはどうやら６速らしい

先ずエンジンスタートボタンが
(左ハンドルベースなので当然だが）シフトノブの左側にある。
これは使いずらい。

どうもFFベースで駆動検知４輪独立トラクション配分で
通常はフロント95％リア5％を基本にしているらしい

ハンドリングは車重を忘れさせるほど自然で
（デミオでFFになれたせいか）FFなりの違和感をあまり感じない。
重くなくしっかりとした感じ。

で、アイドリングストップとATの反応が一番気になった。

先ずエンジンが温まると信号待ちでエンジンストップ
足を離すとすぐに始動、ここまでは良い。

アクセルを踏んでコンマ数秒後に走り出す
このタイムラグは毎回イライラする。
とても気になる。
今時の国産車では１００万円程度の車両でももう少しましでは？と思った。
(知らないですけど、どなたか良くご存知の方どうでしょう？）

もう一つ、
コーナリングでのアクセルのツキだが
運転の仕方が悪いのか
旋回中に軽くアクセルを踏んでも変化がほとんどなく
コーナーを抜けた途端にシートに押し付けられるような鋭い加速をする。
これってコンピューターの制御によるもの？
それともコーナー手前でアクセルを踏みながら行けば
踏んだなりのトラクションがかかるの？
と疑問に思った。

あとから考えれば
トラクション優先で（ギアを選び）走りたいなら
マニュアルクラッチモードでシフトダウンして走れと言う事かもしれない。
何しろオートマ自体乗った事がほとんどないので
アクセルの踏み方も知らないと言うべきかもしれない。

１．８リッターターボの加速は素晴らしく
長距離・高速で威力を発揮する素晴らしいエンジンおよび車体だなあと
１日1000ｋｍ軽々かも？

自分が社長で誰かに運転させるならベストの選択と思った。

自分が代理で終始運転したが
助手席の購入予定者は乗り心地にご満悦であった。
　

最終的なご当人の判断としては、
大きすぎて気を使い
大事に乗ろうとして気軽に乗り出せない気がする。
それでも欲しいとは思ったらしい。
(これはいけません・・・笑）

最後に
全長のせいもあり
トランクはセダンとしては結構狭い。
そしてリアシートは乗り心地は良いが
やはり狭い
（３ナンバーセダンとコンパクトカーの中間）
大柄な人なら頭がぶつかり思い切り膝を曲げて乗る事になりそう。

どうしてもマニュアルとの比較になるので
エンジン特性や駆動の連携にについては的確でない判断になりがちかな～