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ずっと悩んでいたのです。

マフラーエンドに取り付ける消音バッフルは色々あれど
排気の口径を小さくしただけでは音色はあまり好みではないし
消音効果もそれほどではない。

ロングタイプの穴あきも試したが
と言うより、試そうとしたが一番小さい物でも
原付サイズには大きすぎて
加工しても上手く入らない。
（直管とは限らないし）

抜けが悪く熱がこもって、やむを得ず社外マフラーに交換したモンキーBAJA
スタイルに惚れ込んで登録前からチタンセンター出しフルエキに交換したKSR-PRO
排気量アップに伴い抜けを良くしようと触媒を取り除いたノーマルマフラー改のモンキーＲＴ

いずれも静かな早朝には気を使い、
なかなか走るチャンスがない。
（日中の生活騒音のレベルが上がった状態では、それほどではないかも知れない）


KSR-PROは消音バッフル付き（製品に脱着可能な付属）
モンキーRTはテールパイプを延長しアルミ部材でオリジナルバッフル装着
モンキーBAJAはマフラーエンドを分解し自作アルミバッフル装着＆グラスウール巻き直し

＊モンキーBAJA＆KSR-PROは１本もので分割不可


この状態でも自分にとっては早朝に限っては爆音レベル
モンキーバハに至っては日中でも歩く人が振り返る始末

で色々考える事数年

パンチングメタルを介して
あまり音色を変えず本来の消音が出来ないものか？

それがトップ画像
４輪の廃棄マフラーから取り出した部品
（修理工場から譲っていただきました）

万力とハンドグラインダーで切り落とし
バーナーで焼きながら、ウォーターポンププライヤー等で手曲げ整形

一番期待していたRT（ほぼ直管状態）のマフラーとエキパイのジョイント部に押し込む

アイドリングはもともとうるさくはない。
まずはエンジンン始動しから吹かし
あ、良いかも！？

さて１kmほどのテスト走行をしてみる

ヘルメット越しだが
かなり消音効果があるみたい。

音色は・・・まあまあ、（もともと良くなかったのでとりあえず納得）

これなら早朝でも
アクセルをあまり開けずに
すぐにシフトアップすれば問題なさそうだ。

後日知人に排気音を聞いてみたら
全然騒音と思うレベルではないと言われ
さらには小学２年生の娘（その彼のです）にも
「全然うるさくないよ」と言われた。

子供に言われたならまず大丈夫（お世辞も遠慮もないですから～）
なんだか
やっと気兼ねなく乗り出せると思ったら
嬉しくて
調子に乗ってKSR-PROにも・・・

しかしジョイント部のない１本ものですから
悩んだ末に
消音バッフルを外しその中に少し変形させて押し込みました
（少しRがついていてストレートでは入らなかった）

さて問題の音はと言うと

RTほどではないけれど
自分にとってはもう爆音レベルではありません。
街中も結構静かに走行できます。

まあ、いずれも登りで思い切りアクセルを開けると
それなりの音はしますが
殆どは民家のない山の中
納得の結果が得られたと言えるでしょう。

KSR-PROのチタンの音はもともと好みではないので
消音で満足です。
何よりセンター出しのデザインがとても気に入ってます・・・（笑）

で、残された一番の爆音のモンキーBAJA
またマフラーを分解しなくては何もできません。

宿題にしておこうと思います。

BAJAはかれこれ１年は乗っていないかな？？？
来春には自賠責が切れるし、、、

因みにゴリラで納得の社外マフラー（モンキー＆ゴリラ用）は
ＣＬ－（５０改）７０＆ＳＯＬＯに
ＣＬ用を装着

ステンレス＆アルミにも関わらず
カーボンみたいな音色で最高です。
音量も控えめで勿論早朝ＯＫ

中回転域のトルクもあって素晴らしいの一言です。

発売直後からいつかは乗ってみたいと思っていたロードスター６MT

しかし前述のとおり
試乗がメインではなくついでになってしまったため
準備不足で試乗予約も入れていませんでした。

しかもKANGOOを先にして
まだ時間が少しだけあるからと言うだけで
あわててディーラーに行ってみたのです。

とはいえ、たったこれだけの時間でも自分には貴重なものです。
(毎週休みがあって時間の使い方をある程度自由に出来る方々とは違います）

ディーラーに着いて、間もなくセールスがやって来ました。

「ロードスター６MTの車両はありますか？」と聞いたら
今「出るところです」、と

試乗か何かかと思ったら
関係者がどこかへ移動するらしかった。

「残念！」と言ったら
「ちょっと待ってください。」と

すぐに「試乗してみますか？」と

出かけるのでは？と会話をしつつ
結局出かけるのを遅らせ試乗OKとなりました。

ただ、あわただしく
すぐに乗りこみエンジンスタート
オープンは勿論窓を全開にし
空調類もすべてOFF

早速走り出します。

公道に出た瞬間から
足回りのカチッとした感触とばたつかない(路面に吸い付く様なと言えばいいのか）感覚が
自然なハンドリングにマッチしている気がします。
（まあ綺麗な舗装路ばかりですから、やや荒れた路面も確認したいところですが）

決められたコースがあり、ぐるっと１周するだけです。

出足はオートマチック程ではありませんが大人しい加速です。
(べた踏みはしていません）
中回転あたりからの加速は音も含めかなり気持ち良いです。

気付けば法定速度ピッタリでした。
（オーバースピードでなくても十分楽しいです）

以前試乗したオートマでの不安と言うか不満と言うか疑問は
まあ、なくなったと言っておきましょう。
（上手く説明できません）

シフトの操作は極めて自然で何の不安もなく
以前からずっと乗っていたように６速全て容易に操作できました。
（たとえば６速から４速あるいは３速へのシフトダウンもミスなく１発でした）

さて問題の厚底靴でクラッチ・ミートポイントが掴みにくい点
これは本当にすっきりせず残念でした。

それからハンドルの角度を調整する時間ももらえなかったので
それも少し残念でした。

あえて悪口を言うなら
足回りがしっかりしているが故に
軽快感が少しだけ足りない気がしました。
約１０００㎏の軽さを、さほど感じなかったのです。

せっかくの良さを十分に感じ取れなかったのは
基準がバイク（２００ｋｇを切る車重とエンジン単体で８０ＰＳ近い馬力の６５０ｃｃＴＷＩＮ）
だったことに他ならないと思います。

むしろＫＡＮＧＯＯの約1450ｋｇの方が軽やかでした。
（味付けもですが、スピードレンジと言うか加速の仕方が全く違いますから参考になりませんね）

そして最大の計算違いと言うか
期待していて感じ取れなかった部分

それが≪走り出した瞬間から、『うわっ！楽しい！！！』これが全くなかった事です≫
以前ちょっと借りた
ＮＡ１．８ロードスター(改）の感動が忘れられない。
（あまりにも自分のフィーリングに合っていたので
それと比較してしまいました。）

＊良いなぁ！素晴らしいなぁ！
そう、納得はするは感嘆はするは文句なしなのですけどね・・・

乗って言った車両＝比較する相手（バイク）がいけないのですが
その相手は練習用兼足バイクですから
これがＤＵＣＡＴＩやアプリリアが基準だったら？と考えると
好き好きの問題ですが、
自分が４輪に求めるものは少し違うのではないか？とこの日は思いました。


靴とバイクと言う試乗にはマイナス要因を２つも抱えて試乗したとを多いに反省して
次の試乗のチャンスがあれば
自分の基準であるデミオで出かけたいと思います。

それを主目的として、

＊相変わらず極めて参考になりにくい条件と感性での、ごく個人的な試乗記とお考えください。

自分にとっては
現在のデミオが現役である内に買い替えたいと思う程の魅力がなかったとも言えるし
現実問題お金がありません・・・（汗）

ただ、購入を具体的に検討しなければならない時ならば
KANGOOと共に選択肢の筆頭に上がる車両であることは間違いありません。

この価格でよくぞここまでの魅力的な車両をつくったものだと思います。

まずはココから
自分自身の準備不足と言うか失敗です。

朝一番に所要があり
天気も良いのでバイク（６５０ｃｃＴＷＩＮ）で出かけました。
ジャケットは来ていても
人に会うので中はシャツにジーパンになんちゃってトレッキングシューズです。

これがいけなかった。

靴はやや厚底
足の裏の感覚が掴みにくい。
（クラッチがある車両の場合は尚更です。）
＊今回EDCなのでそれほどではないのですが勿体なかった。

しかし、デビューフェアがあり

１．２リッターターボの試乗車がある
少しだけ時間があるので思い切って
このままディーラーに寄りました。

1.6リッターも試乗車があると・・・
乗り比べて好きな方を買ってもらいたいと言う事か？
併売するにはそれぞれ魅力があるのだろうなぁ、、、

実は予算的な都合で現実的には今は無理があるけれど
自分にとっては本気モード（６MTですが購入選択肢に入ってます）の１台です。

試乗予約なしで行ったにもかかわらず、
アンケートに答えている間に
快く準備をしていただき
すぐに試乗できました。

走行コーズはどんなところを走りたいですか？と
以前のルーテシアと同じで柔軟に対応してくれます。

買うとすれば６MTしか考えていないので
エンジンと車体の相性とハンドリングと足回りの感触を知りたいと伝え
狭い街中の道
路面の荒れた舗装路
登りの明確な道
を希望して
運転しました。

先ず乗車姿勢はごく自然なアップライトポジションのセッティングが可能で、
「ハンドル調整は問題ないですか？」と
相変わらずセールスの対応は満足ゆくものです。

部品供給の長さや良くあるトラブルの事を聞きながら
１０年以上問題なく乗れる見込みがあるか聞いたりしながら
走りました。

エンジンのトルク感は全く不満なく
快適です。
加速が鈍くてイラつく事などは無かったです。

気にしていた車幅もかなり広いのは実感しましたが
左右確認もしやすく車幅も掴みやすく
運転しやすかったです。
（今回は１．６リッターは試乗しませんでした）

ぐっと踏み込むような加速は試していませんが
この車ではそれを常に求める気にはならないと思います。

サスペンションの動きはシンプルさが目立ち
空荷だと特にリアのばたつきが明確ですが
嫌な感じはありません。

路面情報は良くわかる方だと思います。

４人乗りか５人乗り
あるいは１００ｋｇ前後以上の積載だととても安定するのかな？
と思ったり・・・


ハンドリングはまさにFFだなぁ・・・と
でもごく自然で無理やり修正していない感が
好感が持てます。
（実際はわかりませんが、そう感じました）

接地感やハンドルを切った時の車体の向きなどは掴みやすく
違和感がありません。

いわゆるクルマ（移動の手段・道具・疲れない・飽きない乗り物）
としては
自己採点では８０点以上です。

タイヤサイズも経済的で問題ないです。



機能面は
（グレードによる違いもありそうですが）
荷室から後部座席さらには助手席までフルフラットになるのは
とても魅力的です。
（フルフラットと言っても建物の床のようにフラットなのか波打つのかにもよります）

最小回転半径が５．４mと言うのも国産車並みで嬉しい点です。

全長が短いのも（車幅が広いと言う）自分にとっての不満を解消する助けにはなります。
（それで助手席フラット化による積載性の向上でより魅力的なものになった事も間違いありません。）

後部座席がとても広くて窮屈さが微塵もないのは
使う人次第で大きな魅力かも知れません。

価格も（自分が買えるかどうかは別にして）決して高いものではないと思います。

デミオが壊れるなどして
買い替えが必要になれば現時点で間違いなく筆頭候補の１台です。


＊靴脱いで運転すれば良かった。

具体的な購入検討段階までには改めて
それを目的として出かけ少し長めの試乗をしたいと思います。


＊その時はバイクで行く事はしません。

とにかく実用的な良い車だと思います。
ディーラーおよびセールスの対応もとても良かったです。

とりあえず弱点と多いトラブルを確認しておこうかな？
維持費も

最後に
単にバイクが好きな、
特に４輪に関しての知識もなく
極めて個人的な感覚による試乗の印象である事を記しておきます。
（いわゆるインプレッションとして紹介されるような冷静な判断
あるいは基準となる判断は全く出来ていない可能性が高いと言う事です）


次はマツダ・ロードスター６ＭＴです。