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早いものでカングー購入からほぼ４年です。
走行距離は僅か２３０００㎞

遊びに出かける時間もなく
たまに仕事で乗るくらいなので仕方ないですね～

ここのところは感染症問題で
大事な用事がないのに出かけるのは？？？な
タイミングだし、余計に・・・です。
（感染したくないですから）

さて
１２か月点検ですが、
バッテリー交換が早すぎたのは
あまり乗らないからだと思います・・・
と、整備士のコメント
「それ以外は何も異常はなさそうです」と

乗っていて不安もトラブルも違和感もないので
同意見です（偉そうです→自分）

今回は、リコール対策時（春）にエンジンオイルを入れ替えているので
オイル交換は無しで、走行距離を見ながら、となりました。

さて、点検中
時間があるので
新型ルーテシアに試乗しました。

そのころ本降りの雨となったので
画像は撮りませんでした。

実は発売直後
キャプチャーとルーテシア２台に
軽く試乗していたのですが
時間が短すぎて、
（運転以外の各部）操作になれるだけで終わってしまいました（笑）

今回は将来購入する可能性がわずかにあるルーテシア１台に絞ります。

何より個人的に納得しているのが
車幅が１７２５㎜に（前のモデルより狭く）なったことです。
欲を言えば１６９５㎜だったら
多分買い替えの時はルーテシアと決まったようなものでしたが・・・


エンジンが１３３３㏄？になって
131PS？
そこまでいるの？と思いましたが
７速EDCT？との組み合わせは納得です。

とにかくスムーズで加速感が自然です。
（なかなか出足で加速しない今どきのクルマの不満をほぼ感じません）

ハンドリングはFFっぽくないですね～
（特に違和感はありません）

敢えて言うなら
　　　カングーより、FFらしさが少しなく
　　　ひとつ前の方のデミオ（マツダ２から２つ前）に近いですが
　　　それがしっかりカッチリした感じです。
（所有したことのある車両としか比較できないので・・・）

走行モードはスポーツとECOが基本で
もう一つありますが走行性能は選べずそれ以外を好みでカスタマイズできる？
という３つの選択があります。
（勘違いかも？）

細かいところでいうと
＊オートワイパー
＊アイドリングストップ
＊オートライト（これも確かOKだった？）
＊ワイパーの数秒後の最後のふき取り（カングーは回避できず）

これがセンタパネル画面まわりのスイッチでワンタッチでON・OFFできる
これはありがたい機能です。

あとはヒルスタートアシストみたいなスイッチがサイドブレーキ付近に・・・
これはアイドリングストップOFFで走る人には
アクセルを踏んだ時一瞬のタイムラグがあり
気持ち悪いので
自分ならOFFで走ります。

停車時はブレーキペダルを必ず踏むので
特に必要ありません。
（そういう運転者はいつもOFFが良いかも？）

あとは
乗り心地ですが
ルノーとしては全般に固め？と感じました。
しなやかさとは少しはなれて
カッチリした感覚

ドイツ車とは違いますが
やや其方に振った挙動のような気がします。
（個人的には好みです）

やわらかい乗り味を求めるなら
キャプチャーです。
（フワフワして、個人的にはあまり好みではありませんでした）

　↑シトロエンと比べてみたいです。

さて
車体のデザインは大きくは変えず
サイドのリアまわりをスッキリしたことで
幅が１５㎜ほど狭くなり
全体のバランスは
より、好みになりました。

と言っても本質的な興味の対象は
３ペダルつまりマニュアルクラッチ（６MTあるいは５MT）のみです。

発売になったらまたお願いして
試乗してみたいです。

現実はというと
乗っているカングーが最後のクルマになると思っています。
ＥVやハイブリッド車に乗るつもりはありませんし
どんなシステムであってもマニュアル車（３ペダル）以外に乗るつもりはありません。

じゃあ、今回の候補って？

それは
ＢMW・ＭINICOOPER（５ナンバー／１６００㏄）の買い替え対象としてです。
なので自分がオーナーとしての対象ではありません。

当然？デュアルクラッチトランスミッションを中心とした
（私の思う）オートマチック変速車両です。

候補は
FIAT/シトロエン/ルノーあたりでしょうか？
プジョーは諸事情で今回は対象外（100PSでは不満らしいです・・・笑）
VW/ AUDIも今回は多分予算面でアウトの可能性大です。
（一定以上の馬力≒出足加速／限りなく５ナンバーサイズに近いまたは狭い車幅が絶対条件です）

果たして何時の事やら、、、