lonesome-riderのブログ一覧

とうとう維持困難につき、
(原付３台を処分した他に車検付バイク１台を処分し、それでも間に合わず)

ついにビッグホーンも売却してしまいました・・・(汗)

原付を中心とは言え、所有台数はやっと一桁に減ったところ、
あと２台か３台は処分しないと維持できません。

んんん、参りました。

バイクの維持費はそれほどの金額ではないのですが、
やはり一番大きいのは車の維持費ですね。
燃費もよく(夏はリッター１４キロ、冬はリッター１２km)今までは経済的だったけど
(タイヤも６万キロ以上走れるし)

でも１２年目にして、消耗品が増え
車検代もかなりかさみそうで、税金も高くなる。
(車を買い換えさせるために税金を高くするのは環境保護に反しているぞ！)
何が排ガス規制だ。本当のエコになっていないぞ。
車両を廃棄すれば１００％リサイクルできていないのは、
ゴミを増やす事になるし、
製造を必要以上に増やすのは、２酸化炭素排出を増やす事でしょう？

という事で、スバルのサンバートラック１台でしばらくは暮らします。
(スーパーチャージャーだったら、これ１台でも文句ないんですけどね～)

まあ、元々コンパクトカーが好きで
ＢＥＥＴやカプチーノに乗りたかったけど、
バイクに走ってしまった以上、車まではお金が間に合いません。
家庭環境や生活環境で
(キャンプ・釣りも含め)
選んだビッグホーンは文句なしでした。
(我ながら、しつこいね～笑)

＊３．１リッターディーゼルターボＭＴ(５速)
＊イルムシャー(レカロシート＝標準装備)５人乗りロング

昨年秋からガソリン供給のトラブルに見舞われた９００ＳＳ('９２)

最初は燃料タンクのエア抜きがつまり気味で
一度だけエンスト、その後すぐに普通に走れた(多分６０００回転以下使用)
その後(今年は)アイドリングはするものの、走行をするとすぐにエンスト(２ｋｍも走れない)

これはキャブ内のガソリンが満たされた分だけ(走行)と判断、
つまり一旦キャブのガソリンが空になると、次に満たされるまで
５分かかったり、１日かかったり

エアダスターでタンクのエア抜きを一通り掃除したつもりだった。
しかし、相変わらず・・・(汗)

むむむ。これはキャブのトラブルか？
それとも電磁ポンプ(キャブにガソリンを強制供給)のトラブルか？
(９００ＳＳは勿論モンスターもキャブ車はそうだと聞く、もしかしたらスーパーバイクも？インジェクションになっても同じか？)

タンクを外してチェックしたりキャブをばらして確かめるなど
作業にも自信がないが、一番時間がない(場所もない)
(じっくり作業している時間は１年を通してほとんどない、いつも数分から長くて１～２時間程度)

バッテリーも弱り気味、、、(５年目かな？)

キャブ(から燃焼室へのガソリン)の濃度を濃くしてみても
チョッと始動が良くなるだけでガソリンストップはかわらない。

春から気にしつつもう６月、(すぐに７月)
８月はいつも時間がないので残りは９月と１０月(運がよければ１１月も？)
走らずに今シーズン終了か？？？

焦る、焦る、、

自分で解決したいが作業している時間が・・・

結局ドカ専門店ではなく、小さなショップに頼む(仙台まで搬送はしていられない)
自走可能なら専門店が一番経験があるはずなのでそちらを選んだかも？
(しかし技術的には基本は皆同じはず、自分にだっておおよそはわかるに違いない)

これまでのトラブルの症状と経緯を気付いた分だけ全て
電話とメールで報告、
Ｉ氏(ショップオーナー)と相談しながらひとつひとつあやしい所を確認してもらった。
こんな親切なショップはなかなか＝＝＝ない。ないよ！ホント。

あんまり長くなるので結論を・・・(汗)

①電磁ポンプには問題なし、
②燃料タンクのホースのうちエア類(ガソリンホース以外)に若干つまりあり
(洗浄してもらった)
③キャブには異常なし、アイドリングなら１０分以上ガソリンは供給される
(３０００回転までなら通常走行可能な状態まで回復)
④タンクからのガソリン供給量不足(これが１番の原因だった)
＊燃料コックはない！と信じていたが、スクリュー式(ネジ式)のガソリンストッパーがついていた・・・(大汗)

そのネジが全開ではなく、少し締まっていた。と言うか、緩んで走行中にガソリン供給が足りなくなったらしい。
(それにエア抜き不十分による更なる不安定要素の追い討ちだった)

たったそれだけ？？？
でも今まで１６年間ノントラブルできた車両が
通常のメンテさえ怠らなければ、
いきなり大きなトラブルに見舞われることはないので

こうして、やっと復活を遂げた９００ＳＳ
(She is my FIRST)

最愛のドカが帰ってきた！
嬉しくて嬉しくて、添い寝したぐらい・・・(笑)

何より早く走れ！って、、、ね。

montanaMCのＩさん、
親切丁寧にそして根気強く面倒見てくれて本当にありがとうございました。

またまた随分期間があいてしまった・・・(汗)

十数年も前のことでかなり記憶も曖昧だが、続きを

長野では、無人駅のホーム待合室に泊った。
(長野駅から３つ目くらいだったと思う)
駅舎そのものは泊るのは無理と思われたから(と記憶している)

当然夜中２～３時ごろにメンテナンス用の整備車両が作業員と共に現れる。
轟音・大きな声が行き来する。
眠れないよな～！寒いし(１１月中旬だし)
(走行時のフル装備＋合羽で寝袋に潜り込んでいるのに)

追い出されなかっただけマシだとしておこう・・・(笑)

この辺りからは避暑地やそばで有名な高原地帯をメインに
走り回ったと思う。

随分と立派なログハウスが数件あった。
その中で宿泊も出来る店でコーヒーだけ飲んだ。

＊このころは全国的にもまだログハウスノ認知度は低く、
消防法も厳しく・防火性に対する意識や知識も低く
安全基準を含め誤解が多かったと思うのに、良く建てたなぁ・・・と関心。

あとは思い出せない。

相変わらず誰かと会話する事はほとんどなく、
ガソリンスタンドで、
『レギュラー満タン！』を日に１～２回かな？
なんだか妙に疲れていたような・・・

(随分長い事お休みしていましたが、ぼちぼち再開します。)

さて喜多方の夜はとにかく眠りこけた(笑)
(風呂に入り、すぐに布団に潜り込んだ・・・夕食は遅かったので無し)
朝目が覚めたのは何時ごろだったか
女将さんに親切にしてもらい、いつになく良くしゃべった気がする。
朝ご飯はお櫃ごと空にした・・・(暴)

この街にきたら絶対外せないのが蔵とラーメン
お昼ごはんは蔵のラーメンショップに蔵の喫茶店
(ログハウスは街中なので見つけられなかった)

福島からどのように走ったか詳細は記憶からとんでいる。
ただ、新潟(日本海側)に出たことだけは確かだ。

雨の記憶はあまりない。
確か新潟のバイパスが海の上を通っていてそこを
通過した時は雨だったと思う。

この旅で雨に遭遇しない自分になったような気さえする。
晴れ男＝誕生・・・(笑)

山形では
現在全車両通行止めの未舗装路の県道を走り、野ザルやリスなどと遭遇
(当事、日中のみ車両通行可)
軽トラかジムニークラスでないと走りきれないようなガレ場だった。
(勿論ＫＭＸにとっては余裕のコース)
山を降り、数十キロでかの有名な山寺の目の前に・・・
観光をしているわけではなかったので、
名所も見ないまま、通過。。。

福島では三桁の国道(未舗装林道)を
ここはどうみても伐採道ではないかと思うほど見事な土の道だった。
山越えの間に国道の表示は数箇所、ミラーは確か１箇所
既に夜になっていて、
月の明りを頼りにただ南を目指した。
夜９時頃やっとの思いで喜多方に到着
(街に降りられて助かった)

一晩山の中で迷子かと思ったほど、遠かったよ、、、

流石に疲れ果て、毎日の難題＝宿探しの元気もなく
旅館に飛び込みで泊めていただいた。(この旅２回の宿泊の貴重な１回)
夕食は時間が遅く、焚いたご飯もなし・・・

すぐに風呂に入り、
布団で爆睡(とにかく眠りたかった)

これってなんの旅だったかな？
苦行？？？