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仙台のトライアンフが撤退したと聞いたのが
２０２３年の１１月か１２月

２０２４年４月に
トライアンフ盛岡（仮？）オープン
（公式には開店準備室らしい）
そのことを聞いたのは
４月も半ばごろ

ずっと３気筒に興味があった自分としては
近くに正規ディーラーがない＝もう現実的ではない、
と思っていたのだが

まさかの展開に、
気になって仕方がない。

偶然、MCイベント会場で
トライアンフコーナーに気付き

マネージャーさんとしばらくお話を
気さくな人で
いつかチャンスがあればと
名刺をもらったのが６月の事

この日（７月１２日）は
他に用事が幾つかありその後
やっと訪問がかなった

店内には十数台の新車が展示されており
試乗車が店先に２台
（全部で１１台用意されていると）

＊気合が入っているなぁ・・・（トライアンフに興味があるバイク乗りには嬉しい限り）

前置きが長くなったが、
今回はあえて最新のシングル400に試乗することに
（アンケートに答え、免許証のコピーを提供さらには試乗の誓約書にサイン）
＊任意保険には入っているが車両保険には加入していないので
　転倒や破損等があれば試乗した人の実費負担となるらしい

先ずは跨ってみる
シート高７９０㎜だがシート形状の関係か
感覚的には８０５㎜くらいのように感じる
（シートの幅が広いのか？断面が丸くないからか？）
　＊改めて考えると、リアサスがやや硬めかな？
　（やわらかめのサスの車両の、
　　シート高８００㎜前後と変わらない位、
　　とするべきだった）
いずれ疲れ知らずのシートに思える。

車重は170ｋｇ足らず、で軽い方だろう。
取り回しはもっと軽く感じる。
（重量が全てではない。取り回しの感覚が大事だと思う）

あくまでも個人的な感覚だが
２５０㏄クラスでは少し力強さが足りない
けれど重くて扱い辛いのは嫌という人には
良いと思う。（普通二輪免許の場合）

標準装備のバーエンドミラー
これが意外に見やすい
（保管時にスペース的な余裕＝ぶつける心配がない場合）
なかなか見栄えだけでなく、実用プラスの魅力と思う。

さて、一番の売り？
力強い出足加速
（つまり日常よく使う回転域＆速度域で）
とても元気に走る印象なのだ。

敢ていうなら、
「アクセルを開けただけ（スロットルをひねっただけ）加速する」
もしかしたら
感覚より少しだけ、加速感が勝っているような気がする。
（アクセルを開けた分より少しだけ余計にグイっと加速するような・・・）

これは個人的にバイクに求める、一番大事なポイントなのだ。
何せ、バイクに乗る大きな理由の一つが
「わずかでも、非日常にいざなってくれる事」なのだから

手足のように操作できることより
少しドキッとするような感覚が欲しい。

違う言い方をするなら
楽しむためにバイクに乗るのだから
（優秀なほうが良いのはわかるが、それだけならつまらない）

音についても少し、
あえて排気音はやや大きめ、
そして常用回転域の小さくはない鼓動感と雑味？（ギクシャク感？）
わざとそのよう仕上げたのではないだろうか？
（そう思えてならない）
自分は「やられた！」と思った（つまりは好きな味付けなのだ）。

まだまだ、長くなりそうなので
今回はこのへんで、、、

ヘッドライトステー（メーターステー兼）を仮付け

現物合わせで何とか

自作パーツもやや無理やりだけれど付きました。


ある程度想定はしていたけれど
追加加工も必要で

ぎりぎりでクリアランス確保しました。

そうなんです。
ホーンがぶつかって
取り付けできなかったので
その部分を削り落としました。


ヘッドライトは試しに
純正シングルで
見た目を確認。

ちょっと隙間が空く感じだけれど
それほどみっともないとは思わず

最終的には
１部部品の塗装も含め
もう少しきれいに仕上げる予定です。

仮組とはいえ
見た目は奇麗でないとね。
せっかく新品部品を付けたのだから・・・(;^_^A

２０２４年になってから
私事ではないにせよ
気持ちの落ち込むことが複数あり

なかなか前向きになれないのだけれど、
そうしていても、
事態が改善されるわけではないので

少しずつ、前に進みます。

本題のステム交換は
とりあえず終わり

次は速度計・方向指示器・前照灯などを取り付けるための
取り付け金具を固定しなくてはなりません。

前回、この取り付けがあまり良くなかったため
ステムにガタが出たと思われます。

なので
今回は
サポートを８㎜厚前後のアルミ板から自作しました。

仮付けでこんな感じです。

流石に手作業の現物合わせなので
穴の中心は合いませんでした(-_-;)

あとは振動で、欠けたり異音が出ないように対策をして
取り付け（本締め）します。

まだまだ先は長い。

アルミを削るだけで
ざっと６時間以上は費やしたと思います。

上手く付いてくれ～

以前整備記録に書いていますが、
モンキーRTのステムナットの締め付けミスで
走行中のフロント回りのガタツキが出ました。

きちんと締め付けて
ガタツキこそなくなったものの

その後発生した微振動が消えません。

中古のステムが原因ではなく
自身のミスだと思います。

何年もかけて
やっと慣らし走行が終わったので

思い切って新品ステムを買いました。
（高かった～）

組み上げて走ってみないと
解決できたかどうかはわかりませんが
先ずはやってみます。

外したヘッドライト及びスピードメーターまわりも
どう組むか？
悩むところです。
発電量が足りないので
純正の１眼ヘッドライトに戻すことも含め
検討項目は多いし、
部品も作る必要がありそうです。
修理もあるかも？

いずれ、
簡単には組めないなぁ、、、

ばらして気付いたのだけれど
ヘッドライト＆メーター用の
ステーにはホーンも取り付けますが
途中でほぼ千切れていて

裏から３㎜のアルミをあてがい
リベット止めにしました。

溶接も考えたけれど
熱を加えると
薄い鉄板は溶けるだろうし
上手くいっても
熱がかかったところは錆やすく
すぐに傷む可能性があります。

ひとつづつ問題を解決しながら
徐々に組み立てて行きます。
（春には間に合わせたい）

全部終わったら
整備記録にまとめて
載せようと思っています。

実は先日１０年以上間が空いていた
日帰りソロツーリングに行こうと
MOTO-GUZZI1200SPORTで

出掛ける準備をしていた。

この頃はやっと扱い方に慣れ、
明らかなトラブルもなくなり

出発の儀式で
戸惑うことは予測していなかった。

しかし、
準備万端
またがっていよいよセルボタンを押したら

「アレ？」
カチッと音がしたきり
セルモーターは回りません。

インジゲーター（説明によるとオンボードコンピューターというらしい）の
ボルトメーターは１２．０V～１２．１V
（充電器を朝まで繋いでいたにしては電圧が低い）

確信はないが、１２．０Ｖを切ると
電装品を守るためセルは回らない仕組みになっていると思う。
だったらギリギリＯＫのはず、
しかし・・・

いずれ時間がもったいないので
この日は別の車両で出掛けた。

帰宅後（過去の経験から）
またすぐにエンジンは掛かるだろうと
たかをくくっていたら
状況は変わりません。

単順にバッテリーの寿命？と考えるも
単体での電圧は１２．８Ｖとまだギリギリ使えそうです。

バッテリーを交換したのっていつだったかな？
２年も経っていない前回車検時か？
あるいはその前の車検時か？
（メモをしておけば良かった）

いずれ１７０００円ほどもするＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮの
新品バッテリーでさえセルを回すには余裕があるとは言えない。

２年ごとあるいは４年ごとでも厳しいけれど
何より
出掛けようとしてセルが回らない。
これだけは気持ちが落ち込むし
何とかしたい。

そこでイグニッションＯＮの（電源を入れた）時
通電消費電力を減らしたら何とかなるのでは？

と色々悩む

４輪の比較的古い車両では
理由は少々違うが、
セルが回らないあるいは回りにくいという事があるようで

スターターモーターに新たにリレーを追加する事例がいくつもあるようだ。

物は試しなのでやってみよう。

そこで早速リレーを注文した
（メインヒューズと同じ30Ａまで対応のリレーが）
来るまでの間
回路についていろいろ悩む

何故って
説明を読んでも
なかなか「しっくりこない」というか「腑に落ちない」とでもいおうか？
原理を根本から自分の頭で考え

リレーが届いた翌日やっと納得しました。
（頭悪いなぁ・・・俺）

カプラや端子それに延長ハーネス等の準備してあります。
（追加するヒューズホルダーもね）

配線の事は省略します。

セルボタンを押すまで電源ＯＮの時の消費電力を抑えるための
スイッチの役目をしてもらいます。
（そのつもりです）

リレーの固定方法や位置
それにアースの位置も最終決定ではありませんが
ちゃんと動くのか？
電圧は少しでも上がってくれるのか？
まずはテストです。

今回はボルトメーターチェックから

インジゲーターの表示電圧は１２．２Ｖ～１２．４Ｖの表示です。
（０．２Ｖ程度、数値は上がっています）

問題のセルボタン＆始動は？

一発で始動できました。
電圧はアイドリングで１３．０Ｖです。
（少し時間が経つと１３．４Ｖまで上がりました）

あとはこの後
走ろうとした時に
ちゃんとセルが回るか？
バイクのコンピューターを騙せているか？です。

４年で交換でも金銭的には厳しいですが、
走ろうと思ったときに
出掛けられるなら
受け入れようと思います。

もう一つ
実質的にはクランキング性能ＣＣＡが大事なのですが、
コンピューターをだますには
１６の純正サイズではなく
容量（＋実寸サイズ）の大きな２０サイズのバッテリーを無理やり積むのも
もう一つの手かもしれません。
（どちらも約１８Ａには違いないのでクランキング性能もほぼ同じでしょう）

画像を取り忘れ
トリクル充電器を繋いでからの電圧ですが
１２．６Ｖです。

あとはレギュレーター次第ですが
バッテリーへの供給電圧が１３．５Ⅴ～１４．８Ｖの間で安定しているなら
リチウムフェライトバッテリーに積み替えも
ありかもしれません。

本当に解決できているかは
車検も含め
今シーズンの始動性次第ですね～

また一つ不安の可能性を思いついてしまいました。
もしかして
どこかでかすかに漏電でもしているのかな？

最悪、メインハーネスの入れ替えもあり？かも知れません。
これについても苦手なテスターチェックを必要としますね。
（ＧＵＺＺＩの配線色も学ばなくては・・・）