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初雪も降って（公式発表ではない）
そろそろシーズンも終わりになって
改めて振り返ってみる。

一言で言えば自分の感性にぴったり合った
ご機嫌なバイクなのだ。

とても抽象的で誰かに理解しもらおうと思っても
言葉で説明するべきことではないような気もするが
あえて挑戦してみよう・・・（笑）

説明しやすいところから、、、

（自分のヒットゾーン1990年前後の車両ではなく）
今時のインジェクションなのだが、

先ず
エンジンの始動性がすこぶる良い
　　　　暖機も１分弱でOK
　　　　（むしろ早目に走り出しながら暖気す方が良いのでは？）

ミラーの視認性が国産車並みに良い
　　　　ある回転域での振動はありミラーもぶれるが
　　　　通常ツーリング使用などでは国産車と変わらない
　　　　（あたりまえ、と思うかもしれないがむしろ日本車が特別と思っても良いかもしれない）

シフトチェンジが普通に出来るしギア抜けもないニュートラルも停止状態からもすぐに出る。

燃費は普通ただしハイオク仕様
　　　　　ガンガン回してリッター１４km程度
　　　　　通常はリッタ２０kmをやや超える

ハンドル切れ角は少な目
　　　　　片側１車線でのUターンは慣れが必要な程度と思われる。
　　　　　（フルカウルモデル並み／最近のKTM等は珍しく35度も切れるようだが・・・）

ライディングポジションが自然
　　　　　ややシート高が高めながら
　　　　　ハンドルポジションは国産ネイキッドと言うかOFF車に近いアップライト
　　　　　当然ステップも低すぎず高すぎず違和感がない
　　　　　前後のステップ位置は背が高い人なら少し前か逆にバックステップで足を逃がしたいかも？
　　　　　（身長が185㎝もあればやや窮屈な感じでは？）

排気音はやや大きいもののそのまま車検が通る（当たり前）
　　　　その音はライダーを走る気にさせる・・・（笑）

次に機構および機能的な便利・不便について

フロントサス調整なし
　　　　特に走り方にも関係なく良い出来と思われる。
リアサス減衰圧のみ調整可
　　　　スポーツモードで負荷をかけた時にベストかな？（それ以外は跳ねて暴れて困る）
　　　　調整はたぶん最強にしておかないと終息まで１秒ほどかかる。
　　　　まるでONかOFFの切り替えみたいな感覚（働いてもらわないと走れないでしょう）

マルチメーター（オンボードコンピューター）は多機能で便利
　　　　時間・速度・シフトポジション・走行モードは常に表示
　　　　オドメーター・ツイントリップは切り替え表示
　　　　平均速度・最高速・走行時間等は切り替え式
　　　　タコメーターはアナログ表示(針が回転）で見やすくて良い

市販車世界初搭載？の走行モードは使う人にとっては素晴らしい
　　　　S・・・スポーツモード＝このバイク本来の走りと性能を存分に発揮
　　　　T・・・ツーリングモード＝国道の流れに乗って走ったり・極めて疲れた時にはアクセルが過敏過ぎず良い
　　　　R・・・レインモード＝砂利道等でトラクションをかけたくないときには良いかも？

　　　　　＊色々試して自分はSモードのみ使用
　　　　　＊１日400ｋｍも走る事があればTを使うかも？
　　　　　＊舗装路以外ではいつもリアから暴れてひっくり返りそうになるのでそれが怖い人はRをどうぞ


さて、ここからが感覚的な部分

3000回転まではトルクがなく使えないが、
そこから10000回転はまでは一気に吹け上がり
実にトルクが太い印象
（ドドドドッではなく、ギュイーンと言った感じ）

今時の車両らしく超ショートストロークと騒音対策・環境対策のせいか
エンジン音が内部にこもりポコポコと聞こえる
この点好きにはなれないが
最近の水冷ドカもほぼ同じ印象だ。

静かではあっても国産水冷もなんとなく似ている。

最近試乗できた２００３モデル？ハーレー１２００スポーツスターの鼓動感や
ややロングストロークの空冷ドカの鼓動感はないと言っても良い。

しかしながら
排気音は気持ちを高揚させ
エンジンレスポンスは走る喜びに直結するような
アクセルに素直にダイレクトに反応する。

日本車にしか乗った事がない人には
乗り易いとは言えないが
あくが強すぎてとても乗れない・・・と言うレベルではない

決して優等生ではない　　これだけは覚悟してほしい

いつでもどこでも素直にスムーズにどんな使い方にも順応するような乗り物ではない。
そこがはっきりしていて自分は好きなのだけれど。。。

５速で一般道法定速度リミットの６０km走行も苦にはならない
(平地か下りなら６速60ｋｍも普通に・・・）
速度で言えば普通の国産バイクと同じ感覚で扱える。

直４（７５０㏄オーバー）のような怒涛の加速がある訳ではないが
それが逆に人間の順応能力を超えることなく
恐怖感は感じない。

ハンドリングはごく自然で従順・・・とは言えない。

エンジン特性
車両の剛性
ライディングポジション
アクセルワーク
ブレーキング
他もろもろを
ある程度きちんと扱えば
とても良く曲がるし実に楽しい
（ここが日本車と大きく異なる点かな？）

ドカほどシビアではないので
曲がらずガードレールやどこかに行ってしまいそうにはならない

つまりきちんとコントロールできないと
曲がりにくいバイクではある。
（肝は冷やすかもしれない・・・笑）

鼓動感が薄いのに
何故自分の感性にぴったりくるのか？

ちょっと長い時間をかけて思い出しながら考えてみた。

それはたぶん

ダイレクトレスポンス（もしかしたらクイックレスポンス）
ダイレクトハンドリング（もしかしたらクイックハンドリング）

を比較的気軽に味わえるからではないだろうか？

たぶん自分に響くのはそこだろうと思う。

＊ダイレクト・クイックと言うのも相対的なもので、
例を上げるなら初期型セロー225などは実にダイレクトな初期加速を味わえる
ブロンコも同じく味わえる。
あ、VANVAN200の出足もね！
（シェルパのマイルドな出足とは別物）

こんな風に感じました。
もしかしたらかなり偏った感覚なのかも？

少し唐突な終わり方ではあるが
何かを感じていただけたら幸い。

前に始動時の問題クリアについて
一度試そうとした、

キャブ内ガソリン使い切りからの
始動テストだが

残念ながら
思惑通りには行かなかった。

燃料コックONからキック一発始動までは良かった。
その後暖気終了まで約５分
（時間は短縮出来た）

しかしエンストする事数回
３回～４回はキックしたはずだ。

当てが外れて
この始動方法では納得の結果とならず。
（排気を弄ってあるのでセッティングの問題かもしれない）

いずれ
ベストの儀式は見つからず、

今朝は通常
キャブ内ガソリン満タン状態からのスタート

キック一発始動はOK
暖機に約１０分
エンストする事十数回

前回の方がまだまし

とりあえず慣らしの続きを少しだけ・・・

帰宅後悩む

やはり排気に合わせ吸気の通りを少し良くしてやらないと
だめかもしれない。

でもその前に
キャブ調整で何とかしてみよう。
（キャブ車で気温０℃近い状態でベストを出すのは難しいかもしれないが・・・）

暖機が終わるとやや高めの回転ながら
アイドリングは安定している。

全て試してダメだったら
キャブを変更してみよう。

早朝の１０分は極めて貴重な時間なのだから

そして、気になっていた小さな振動
解決するのかどうか？
ステップをノーマルのラバータイプに戻し
本日は終了。

慣らしは順調とは言えないかも知れないが
着実に進んでいる。

さて前回気になった点で
可能な分は対策をし

いよいよ２回目のならし

今シーズン中の慣らし第一弾終了はどうやら
無理なようだが
出来るだけ距離を稼ぎ
気になった部分は対策を済ませたい。

走行には影響がないものの
自分的に納得が行かないのがシートのシワ

翌日には元に戻るとはいえ
見た目も嫌だし
加工しハイシートフラット仕様にしちゃおうかな～

KSR１・２と互換性がありそうにも見えるし
じっくり考えよう。

さて前回気になった
２速に入らずニュートラルが出やすい症状は
距離を重ねるごとに減り
遂にはシフトミスをしなくなった。

ミッションとエンジンオイルが馴染んできたのだろうか？
自分が慣れたのかも・・・（笑）

相変わらずどの回転域でも細かな振動が消えない
ラバーステップに戻したほうが良いかな？
（足の裏がかゆくなる）

＊VANVAN200も常に振動があるが
ラバーステップのおかげで気にはならない

それにしても時速５０km上限はつらい
コーナリングも登りも
シフトチェンジが優先して
車両の動きをコントロールするのが難しい

疲れるなぁ・・・

また時間切れで終了

オドメーターはやっと２００kmオーバー

今回の走行距離は１００kmをちょっと超えた。

最後に気になったのが
メーターの距離計が合っていないぞ！
と言う点
誤差では済まされないレベルだろう
どうだろう大げさに言うと約10％進む
９０km走って１００km進みそうな感じ

これはどう修正しようか？
トリップ付きのメーターに交換も視野に入れるべきか？

タイヤ交換時にフロントも一番太いものに
交換してみようか？
（まだまだずっと先の話だなぁ・・・）

納得の部分も多数
気になる部分も多数

最後にもう一つ
エンジン始動時のアイドリングとエンジンストップ
暖まるまで
アイドリングがなかなか安定しない
数回エンスト

さらにアクセルを軽くひねるとエンスト
今回は暖機が終わるまでに１０回以上キックした。

あれ？この症状は
シェルパ・セロー225・ブロンコに似ていないか？

走行中にそう思い

帰宅寸前に燃料コックをOFFにしたら
たどり着く前に燃料切れでエンスト

そうか、キャブが小さいから
燃料を使い切るのは結構早いか・・・（笑）

次の始動時に答えがわかるが
自分の予測では
コックONで始動一発
すぐにアイドリングし
走行可能だろうと思っている。

早ければ１０月登録も有りかとぼんやり思っていたのだが
１０月１日に一気に登録の運びとなった。

数日後ついに慣らし運転開始

１００km弱走ってみて
感じた点を少々

社外マフラーは音も比較的静かで
騒音公害にはならないようで一安心

チタンの音は正直あまり好きではないけれど
好みのカーボンがあるのかどうかさえ知らないし
新品は買えないので
どうしてもつけたかったセンター出しに出来たことで
80％満足

慣らしなので走行性能は正直わからないが
とりあえずの加速やトルク感に
今の所不満なし

常に細かな振動がエンジンから伝わる。
自分としてはそれほどマイナス点ではない。
（まあプラスでもないが＋－0としておこう）

緩い登りなら４速(トップギア）時速５０kmで減速する事無く走れる。

ハンドルポジションがやや低く感じた。
出来たら20ｍｍほど高ければベスト
（身長１６５㎝位までならこのままで気になる程ではないかも知れない）

KSR-Ⅱでは感じなかったハンドルの高さ
比べてみる必要がありそうだ。

果たしてこのバイクが自分にとっての
原付２種究極の１台となれるかは不明

乗った瞬間に感じる
『これだ！』と思えるほどではなかったが
可能性は十分にある。

そうなったら
ホンダの横型エンジンシリーズは
基本的に乗らなくなるのだろうか？

違う楽しみを見出すことになるのだろうか？

こちらで載せないブログ等は関連リンクでも・・・たまにね。

やっと晴れの朝の走行チャンスが訪れた。

ドリブンスプロケットを39T（ノーマル）から43Tに変更し
加速重視にしてみたものの
これが正解だったか？？？

今朝はちょっとした広場を借りて
8の字を書いてみたり
急加速やフルブレーキング
アクセル全開等を試してみた。

ごく小さな旋回
つまり8の字は丁度良い感じで走れるのだが
加速時１速だと時速３０kmほどで頭打ち、、、

これは厳しいなぁ

旋回を優先するならOKだが
少し引っ張りたいときは
２速にしないと＝39Tで１速とさほど変わらないかも？

んんん、
納得への道は遠いかな・・・

それともう一つ気になった事

それは
負圧キャブの加速感
回転が上がってからは良い加速なのだが
アイドリングからの加速が極めて鈍い
（これはシェルパも同じ）

強制開閉キャブに変更が必要かも？
TM当たりが良いのかな？？？

しっかりテストが出来たことについては満足だが
設定は大幅な変更が必要か、
まだまだ迷う、うううううっ・・・（笑）