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ほぼ万全に近いくらいまで復調したカラダが
２日ほど前に完全復活

何故断言できるか？

腹が減って仕方がない
バイクに乗りたくてたまらない

で、早速昨日の早朝（４時台にちょっぴり）走りました。
もう楽しくてたまりません。

おっと、いけない
なぜこんな記事を書くかと言うと

復調と同調してまたまたバイク捜し病が
もしかしたら究極の１台（サードバイク）はこれか？と思ったこと

しかしこの車両は日本未導入しかも２０１０年モデルらしい
中身も良く知らないし
決して好み（ストライク）のスタイルではない

今まで何度か考えてきた車両は
KTM-DUKE690R（2010年ごろ）
MV-AGUSTA・BRUTALE800
TRIUNPH・TIGER800等々

とても好きで興味があったが
いずれも本来の目的の車両としては不合格

なぜって第一目的はタンデムで楽しい事
他は排気量の割には気軽に乗り出せストレスより喜びが勝る事
出来たら降りてから（悪い意味で）極端な疲労を感じない事
手が届く金額である事

実はVANVAN200はその意味でも非力さを無視すれば合格

もう一度自分のなくてはならない車両についておさらい

原付は台数を減らすことにしてここでは割愛
２５０㏄クラス＝シェルパ（ある意味究極の１台）

あとは
ナンバー１＝DUCATI900SS
ナンバー２＝APRIRIA・SHIVER750
（これは乗る程に気に入りしばらく、つまりは故障するまで乗り続ける）

そしてタンデム車＝今回の目的とする車両
→国産ツインがあるのだが・・・

欲とは恐ろしいもの
もっと良い車両はないものか？と

でぼんやりとしかし欲しい気持ちだけは強かった車両

BREVA1100
乗り味も含めかろうじて旧MOTOPGUZZIらしさが残る車両らしい・・・らしいと言う曖昧さ
（最新のエボルツィオーネエンジンもCARCもましてやクワトロバルボーレも×）
最新型は今回の目的には合わないほどハイパワーすぎるし出来が良すぎ、たぶん


スタイルと音で言えば
このムルティ１２００Sツーリングの２０１２年モデル（オーリンズサス）
しかし水冷ドカでなおかつこの車両は
いろんな意味で自分には大きかった。

手が届くなら欲しいが気軽に乗れるほどコンパクトではない


金額面を除けば現実的な見方として
このHYPER・STRADA
しかし画像で見る限り外観はドカの中ではあまり好きではない
それでもテスタトレッタ１１ディグリー821ｃｃは是非乗ってみたい


でもドカばかりという選択も少々？

で冒頭のMOTOーGUZZI
今までハーレースポーツスターもほんの少し考えたが
気持ちは動かず

未知の縦置き左右張り出しのV-TWIN
エンジンと車体構成となるべく新しく、
一番それらしい乗り味
トラブルレスを考慮したら

見た目は大分好みから遠い車両
CARIFORNIA・VINTAGEが浮上した。

しかしながら大きすぎ
ロングツーリングはしないし出来ないし
でも原付みたいな超スロー走行は楽しそうだし
１００km走行も難なくこなせる
125ｃｃ～650ｃｃをカバーできる素晴らしい車両のようだ。

でカタチまで納得できるものがTOP画像の車両
これでCARIFORNIA（1100）と同じエンジン・およびほぼ同じ足回りだったら
かなり良いのでは？と

あえて勝手にネーミングするなら
MOTO-GUZZI・ROADSTER

とほぼ100％あり得ない想像と
欲望のままに夢見てみた次第

食わず嫌いも良くない
好みのスタイルを追いかけると
違ったバイクには出会えないかも知れないし
意外なところに答えはあるのかもしれない。
（VANVAN200のように・・・）

このビョウキは命尽きるまで・・・（笑）

以前からV-TWINと言う事で
ずっと興味があり
（試乗は出来ずに）
新車を買うほどの余裕はなく
指をくわえて見ていたこの車両。

乗り出し価格で考えれば
運よく半額以下でオーナーになれた事を幸運に思う。
（タイヤ交換・車検代含む）
その良さは乗る程に実感する事となる。

実用性で言えば

ノーマルハンドルの幅がやや広い事を除けば
ミラーは後方視界が極めてよく
振動でほとんど見えなくなるようなことはない気がする。
（実はハンドルは４ｃｍ程狭いものと交換してあった→これが素晴らしくしっくりくる）

シートは特に意識することもなく
３時間程度なら全く疲れを感じない。
（朝から晩まで走ったらどうか？悪くないと思う）

ハイオク指定ではあるが
燃費は平均してリッター約２０kmと不満はない
（ある程度回転を上げて走っても特に変わりはない）

ハンドルの切れ角は
カウルレスの割には切れないが
あえてUターンをしようとしなければ
全く問題ない（と思う）

750ｃｃ水冷２気筒98PSは
一般道でもほぼ使い切れる感があり
クラッチはワイヤー式で重過ぎず軽すぎず
疲れにくくミートポイントがわかりやすく
使いやすい。

ライディングポジションも
決してハンドルが遠すぎることはなく
１６８㎝～１８０㎝程度の平均的な体格なら
違和感なくすんなり乗れると思う。

シフトペダルはやや硬く足先が痛くなる事もある。

タイヤもロングライフのロードスポーツタイヤなら
６０００km程は持ちそうだ。
（新車時からのOEMタイヤは５８００km前後で交換）

３走行モードも
デジタルメーター（オンボードコンピューター）も
オドメーター以外は２パターンあり、わりと使いやすく便利

シート高はやや高めで、
体重ではリアサスはほとんど沈まない。

乾燥重量はかろうじて200ｋｇを切る。
しかしながら取り回しは意外に重い。
車両を押すことが簡単にできる環境なら問題ないだろう。
（未舗装の場所や高低差が大きいなら結構力を要する）

＊まあ比べる相手が悪い
ドカの軽さと言ったら他にないほどの重量および軽快な取り回しなのだから

ヘッドライトの明るさは夜間試していないので不明

さてあえて走りにおける実用性を考えると
まずはリアサス（フロントは一切調整なし）
実に硬く簡単なプリロード調整しかない為
ガツガツ跳ねる
未舗装路はレインモードでもコケそうだ。
ツーリングモードでも硬い
スポーツモードでイケイケの時
実にしっくりくる。
楽しい瞬間でもある。

そのリアサスの反応を除けば
ツーリングモードは大きな道路で
4輪と前後したり
ペースを自分で決められないときに
疲れ知らずの（やや穏やかな）走り
勿論極めて元気なエンジンなので
グイグイ前に進もうとはする。
つまりアクセルワークで神経を使わなくて良いと書くべきか！？

そしてこのバイクの真骨頂と言えば
スポーツモード
実に楽しい
デリケートなアクセルワークに自信があれば
このモード固定で
峠からツーリングまで気軽に楽しめる
もてあます感覚の少ない
しかし
パワーもりもり感のあるバイクだ。

このバイクにも国産車差と比べると
大きな欠点がある。
それは3000回転以下が全く使えない事

これは国産車からの乗り換えを検討する人には
あるいは排気量なりのトルクもりもりを
アイドリングから期待する人には
大きな苦痛・不安・不満？になるかも知れない。
つまりマイナスポイントである。

自分にとっては個性であり癖であり
許せるどころか
バイクの主張をを感じる
大きなプラスポイントなのだが・・・

そして最後に
インジェクションの良いところがもう一つ
エンジンスタートから暖機約１分で
ほぼ問題なく加速および走行が可能だ。

これはやや大きな排気音を持つこのＶツインには
騒音対策と言うには大げさだが
あまり気を使わずに済む。

リッターバイクにはかなわないパワー
しかしそこそこ扱いやすい車重とパワー

長時間の走行にも耐えてくれそうなバランス

総合点もかなり良いと思う。

そんなところかな。。。

さて
今朝は少し時間が取れたので
リアサス調整後
2度目の走行となった。

納得の走り（リアサスの動き）が出来るか？
山を目指す。

途中の舗装路はやけにリアが跳ねる。
（ノーマルサスに極めて近いと思うほど）

しかし収束は早い。

さて問題の連続するきついカーブでの反応はと言うと
ん、まず納得の動き
ブレーキングを済ませ
アクセルを開けながら
コーナーに侵入しても
リアが沈み込む事無く
ほぼリニアに（思い通りに）弧を描く

しかしながら
アクセル全開とは行かない。
半開程度なら良い感じなのだ。

まだフロントがやや強く感じられる。
あともう一歩
もう少しだけリアが強ければ（踏ん張ってくれれば）

もしかしたら
ほぼ全開で走れるかも？

とにかく感触はかなり良い。

楽しい瞬間まではあと一歩

リアタイヤのグリップや減り具合も悪くない。
ゾウさんマークがあと少しで消える。
綺麗に消えたらベストかな？

帰路で偶然気付いた事

それは工事による未舗装路走行
以前（ノーマルサスで）は
レインモードでも全くまっすぐ走れず
今にもひっくり返りそうだったのが
Sモードのまま
すんなり走り抜けられた。
（もちろん、ガツガツン跳ねたことは言うまでもない）

あと２クリック程度スプリングを締め付けて次のテストに臨もう。

早朝ちょっぴりKSR－２で散歩した後は
我慢など出来るはずもなく
（仕事までの）残り時間が少ない事を覚悟の上で
ついにリアサス交換後初のSHIVER出動。

やっとテスト走行（試走）が出来る。

まず走り出しての印象

スゴイ！
リアサスが働いているのがしっかりわかる。
路面のゴツゴツ感、ギャップの乗り越え
不安なくしっかりいなしてすぐに収束
素晴らしいの一言
（ノーマルの時はやたら車体がガンガン跳ねてしまう印象だった）
ツーリングレベルなら100点と言ってよいだろう。
（因みに走行モードはSです）

このままちょっとした峠道を走り高台を目指す

交差点の右左折は全く問題ない切れ込み
ただ印象として
フロントがやや突っ張る感じ
リアがより動くせいか？

さていよいよ
右に左に切り返しの連続
アクセルワークも楽しめるだろう
と思ったら
え？怖い曲がれない
特にアクセルを開けてトラクションを掛けつつ走ろうとすると
余計に曲がらない。

リアの沈み込みが大きく
フロントの沈み込みが殆どないため
ラインが大きな弧を描く
そうだなぁ
OFF車の旋回感覚

これは今までの（ドカみたいな）クイックな曲りをしていたSHIVERからすると
真逆の反応だ。

んんん？
楽しくないぞ！

アクセルを開けられない
コーナリングなんて
意味ないなぁ・・・

それより何より
頭が混乱して
車体の挙動をコントロールできない。

（おそらくだが）
マルチみたいにフロント荷重で
進入して
抜け切ったらアクセル全開みたいな走りをするしかないか？
（４輪で言えばFFのコントロール感覚＝操作に近い感覚だろうか？）

ちょっと試してみたら
恐怖感は消えた。

だけど全然楽しくない。

やはりツーリング向けコンフォートサスと言うべきか？
フロントには調整機能がないので
フォークオイルを＃10位にしてバランスを取ってみるしかないか？
しかしこの車両に
柔らかいFサスは向かないだろうなぁ、、、

まずは
リアのスプリングを極限まで締め付けガチガチに固めて
次の走行テストにしよう。

で今回から
初の使用となった
小型テールバッグ
小物を入れるのにとても便利で
重宝しそうだ。
使ってみて不満を感じたら
原付用にするだけの事・・・（笑）

雨の朝

走り出す気になれず

雪に変わる事を祈りつつ
午後を待つ
（こんな時間の使い方が出来るのも今日だけかな？）

午後みぞれになったのを確認し
すぐに出発

せっかくCLを元旦の朝にと思って準備していたのだけれど
時間経過で

気持ちが変わった。

と言う事で
今年の始まりはＶａｎｖａｎ２００で

思いの外アイドリング回転数＋αのトルクの太さに
凍結防止剤の影響もあり
リアが良く左右に暴れる。

やむを得ず
2速半クラ多用で
何とか前進

随分左右に振られる。
車体がバランスを崩そうとする。

それが想定内ギリギリなら
実に楽しくもある。

まあ、
相変わらず4輪の事はほとんど書けない状況ながら

今年もよろしくお願いします。