lonesome-riderのブログ一覧

乗り比べで
ＣＲＦをちょっと、
続けてＫＬＸ２５０

慣らし&テスト走行でＳｏｌｏ

〆はＤＵＣＡＴＩ９００ＳＳ

早朝から乗り始めて
ほぼ最新の車両ＣＲＦの完成度の高さに改めて驚かされ
開発に一番お金をかけた頃のＫＬＸの車体の軽さと
勢いを楽しみ

視点の高さからか？
さほど早く感じないＫＬＸの方が車速があり
スムーズな回転で加速感に満ちたＣＲＦは
３０ｋｇも車体が重い事を考えれば加速も速度もかなりのもの

どちらもＤＯＨＣ４サイクル水冷シングル（30ＰＳと20ＰＳ強）
どちらがどうと比較出来ない
明らかな違いがないのか？ベクトルが違い過ぎるのか？

４輪の流れに乗ってスムーズに走るのはどちらもすんなり違和感がない。

車体が軽いのにＫＬＸはゴゴゴゴ、、、と加速し
重いＣＲＦはギュイーンと加速

いったいどちらが速いのか？？？
全く判断がつかない
２台で走ってみないとわからない
（自分の結論は出ない）

その後
Ｓｏｌｏは４速の加速の足りなさを実感
しかし３速・４速のトルクは相当なもの
やっぱり回転ではなくトルクで走るエンジンなんだと確信

あとはハイカムを入れてみるか？
ボアアップしてみるか？

仕上げは900ｓｓ
一番気を使う

デリケートなＤＵＣＡＴＩ（他の車種については知りません）は
バッテリーにも始動にも気を使い

車体のコントロールにも気を使う。

けれどそれに見合った
あるいはそれ以上の楽しい時間を過ごさせてくれる。

エンジンからの鼓動
マフラーからの排気音
全くと言っても良いほど切れないハンドルだけれど
絶妙のハンドリング

ブレーキングとアクセルワークをきっちり車両に合わせてやると
実に素直に反応してくれる。

ゆったりした気持ちで
たっぷりの時間をかけて
相手をしたいそんなバイクだ。

４台トータルで２００ｋｍほどしか走っていないと思うけれど
気持ちも体も疲れ切ってしまった。

それだけバイクに集中出来たとも言えるし
体力ないなぁ・・・とも言える（笑）

丸１日を使って走ったのならもっと違っていたかも？？？

ドライブスプロケットを16Ｔから１５Ｔに交換
３速のトップスピードは落ちたが
４速でかろうじて加速が出来る様になった。
（最高速はたぶん変わらず）

基本的に走行には問題がなさそうなので
このまま少し走って様子を見よう。
（気が向いたら15Ｔ→14Ｔも試すかも？？？）


本日はやっと４０ｋｍほど走行。（今まではテスト走行で最長５ｋｍ程度）
組み上げてからの走行は１００ｋｍをやっと超えた。

ロング＆ローにもこだわってみたいので
いつかマフラーはアップタイプではなく
ロー（ストレート）スタイルで組んでみたい。

＊物理的にかなり難しそう（お金がかかりそうとも言う・・・笑）

壁は高いほど何とか乗り越えてみたいと燃える！

たぶん失敗覚悟でやるな、、、

デミオに乗る暇もなく
ましてや遊びで出かけるのは年に数回程度

更新もあまりに遠ざかるので
車ネタは置いといて

バイクを時々・・・（笑）

DUCATI900SSのリア周り異音で
今シーズンの前半を整備とテスト走行に費やし
その間に見つけたご機嫌なセカンドバイク＝アプリリア・SHIVER750

900SSが不調の間
随分助けてもらった（楽しませてもらった）

もしかしたら
SHIVER750でタンデムまでしちゃうかも？

さて、なんだかんだで
１台バイクが増え、その代償として２台のバイクを処分し
（都合SHIVERを加えて増減なしだったはずが、、、）

また貴重な原付を見つけ
復活させてしまった。

それがＳｏｌｏ
唯一気に入らなかったのがカブと同じ遠心３速のエンジン

結局３年がかりで交渉していたＣＤ９０（１２Ｖ）がやってきたことで
一気に完成に近づいた。

昨日からすでにテスト走行開始

キャブはＣＤ９０・６Ｖ純正のＰＣキャブ
エンジンはＣＤ９０（１２Ｖ）

電装はノーマルベースで
バッテリーレス対応にするため
３端子ウインカーリレーを導入し
ウインカーハーネスを前後分離のため追加
（左スイッチボックスもモンキーバハやモンキーＲ／ＲＴと同じ前後交互点滅対応品に）

おかげでバッテリーは全く機能していないけれど
アイドリングでもばっちりウインカー点滅
これだけは完璧です・・・（笑）

メインジェットは標準の＃82を中心に
＃72・＃78・＃90と試したが
プラグが少し黒くなるけれど結果＃82が一番きれいに吹け上がる
（因みにスプロケットは16Ｔ×35Ｔ・・・ＣＤ９０は１５Ｔ×35Ｔ）

前後１８インチタイヤのせいか
４速の加速がほとんど期待できない。
(回転が上がらない）
８５ｃｃのままで走るなら
15Ｔまたは14Ｔ×35Ｔの方が良いのかもしれない。

色はほぼスカイアクティブデミオカラー

走り以外はすでに納得の仕上がりだ。

昨年秋からガソリン供給のトラブルに見舞われた９００ＳＳ('９２)

最初は燃料タンクのエア抜きがつまり気味で
一度だけエンスト、その後すぐに普通に走れた(多分６０００回転以下使用)
その後(今年は)アイドリングはするものの、走行をするとすぐにエンスト(２ｋｍも走れない)

これはキャブ内のガソリンが満たされた分だけ(走行)と判断、
つまり一旦キャブのガソリンが空になると、次に満たされるまで
５分かかったり、１日かかったり

エアダスターでタンクのエア抜きを一通り掃除したつもりだった。
しかし、相変わらず・・・(汗)

むむむ。これはキャブのトラブルか？
それとも電磁ポンプ(キャブにガソリンを強制供給)のトラブルか？
(９００ＳＳは勿論モンスターもキャブ車はそうだと聞く、もしかしたらスーパーバイクも？インジェクションになっても同じか？)

タンクを外してチェックしたりキャブをばらして確かめるなど
作業にも自信がないが、一番時間がない(場所もない)
(じっくり作業している時間は１年を通してほとんどない、いつも数分から長くて１～２時間程度)

バッテリーも弱り気味、、、(５年目かな？)

キャブ(から燃焼室へのガソリン)の濃度を濃くしてみても
チョッと始動が良くなるだけでガソリンストップはかわらない。

春から気にしつつもう６月、(すぐに７月)
８月はいつも時間がないので残りは９月と１０月(運がよければ１１月も？)
走らずに今シーズン終了か？？？

焦る、焦る、、

自分で解決したいが作業している時間が・・・

結局ドカ専門店ではなく、小さなショップに頼む(仙台まで搬送はしていられない)
自走可能なら専門店が一番経験があるはずなのでそちらを選んだかも？
(しかし技術的には基本は皆同じはず、自分にだっておおよそはわかるに違いない)

これまでのトラブルの症状と経緯を気付いた分だけ全て
電話とメールで報告、
Ｉ氏(ショップオーナー)と相談しながらひとつひとつあやしい所を確認してもらった。
こんな親切なショップはなかなか＝＝＝ない。ないよ！ホント。

あんまり長くなるので結論を・・・(汗)

①電磁ポンプには問題なし、
②燃料タンクのホースのうちエア類(ガソリンホース以外)に若干つまりあり
(洗浄してもらった)
③キャブには異常なし、アイドリングなら１０分以上ガソリンは供給される
(３０００回転までなら通常走行可能な状態まで回復)
④タンクからのガソリン供給量不足(これが１番の原因だった)
＊燃料コックはない！と信じていたが、スクリュー式(ネジ式)のガソリンストッパーがついていた・・・(大汗)

そのネジが全開ではなく、少し締まっていた。と言うか、緩んで走行中にガソリン供給が足りなくなったらしい。
(それにエア抜き不十分による更なる不安定要素の追い討ちだった)

たったそれだけ？？？
でも今まで１６年間ノントラブルできた車両が
通常のメンテさえ怠らなければ、
いきなり大きなトラブルに見舞われることはないので

こうして、やっと復活を遂げた９００ＳＳ
(She is my FIRST)

最愛のドカが帰ってきた！
嬉しくて嬉しくて、添い寝したぐらい・・・(笑)

何より早く走れ！って、、、ね。

montanaMCのＩさん、
親切丁寧にそして根気強く面倒見てくれて本当にありがとうございました。

またまた随分期間があいてしまった・・・(汗)

十数年も前のことでかなり記憶も曖昧だが、続きを

長野では、無人駅のホーム待合室に泊った。
(長野駅から３つ目くらいだったと思う)
駅舎そのものは泊るのは無理と思われたから(と記憶している)

当然夜中２～３時ごろにメンテナンス用の整備車両が作業員と共に現れる。
轟音・大きな声が行き来する。
眠れないよな～！寒いし(１１月中旬だし)
(走行時のフル装備＋合羽で寝袋に潜り込んでいるのに)

追い出されなかっただけマシだとしておこう・・・(笑)

この辺りからは避暑地やそばで有名な高原地帯をメインに
走り回ったと思う。

随分と立派なログハウスが数件あった。
その中で宿泊も出来る店でコーヒーだけ飲んだ。

＊このころは全国的にもまだログハウスノ認知度は低く、
消防法も厳しく・防火性に対する意識や知識も低く
安全基準を含め誤解が多かったと思うのに、良く建てたなぁ・・・と関心。

あとは思い出せない。

相変わらず誰かと会話する事はほとんどなく、
ガソリンスタンドで、
『レギュラー満タン！』を日に１～２回かな？
なんだか妙に疲れていたような・・・