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慣らし第二弾の途中で
納得が行かない部分を確認

排気量アップにノーマルマフラーの排気効率が間に合わず
異常なまでの熱をもち・・・

このままでは危険と

社外ステンレスマフラー中
唯一アップタイプを装着

これで慣らしを続けたのだが・・・

アイドリングは静かなのに
走り出すと
（自分の嫌いな）爆音に近い音量

これはいけません！

早朝走行メインの自分には
騒音公害・近所迷惑
それだけは避けないと

楽しい朝のバイクライフが
消えてなくなってしまいます。

消音を狙って
リベットを外しマフラー（消音装置に工夫し）
エンドバッフルをつけてみたり
グラスウールの量を調整してみたり

でも思ったような効果は得られず

走行中に歩く人がほぼ全員振り返る程
音量が大きいです。

そこで役所に行き
しばらくナンバー返納し
修理が終わったら再登録したいとお願いしをして
「再登録のための事由付きでナンバー返納しました」

最後に思いついたのは
１ピースのマフラーを２ピースに切断する事
そして
中間パイプ部に工夫をして
消音対策をする事だったのです。

いつもお世話になっている
個人の鉄工所に相談し
切断後接続のためのステンレスジョイントパイプを
付けてもらえるか？
確認後
ハンドグラインダーで切断

やっとベースが完成しました。

ここからは消音対策とテストを繰り返し
納得の音量、できれば音色も出来るだけ良い感じで仕上がれば

公道復帰のめどが立ちます。

さて
どうなる事やら～

出来れば車体丸ごとクリア塗装もしたいなぁ、、、

ＥＣＵトラブルが解決してから
快調だったのに

丁度１年前頃から
どうもエンジン始動性が怪しくなってきていた。

気温２℃の中でさえ
セル一発始動だったのに・・・

８月には、一度休憩した後
セルが回らなくなってしまった。

その時はバッテリー端子の締め付け不足で
増し締めで（始動できたので）解決したつもりだった。

ところがその後
毎回トリクル充電器でフル充電状態にもかかわらず
セルが回らない事たびたび

原因はなんなのだろうか？

ずっと悩んでいて
大型バッテリーを並列で繋いでテストしてみたり

それでも電圧は全く変わりなく
セルがなかなか回ってくれない。

インジェクションなので一定電圧が確保できないと
セルが回らないのだ。

通電に問題があるに違いない。
（バッテリー単体では１３．６Ｖあるのに車体に搭載してみると１２．０Ｖがせいぜい）

一番最初にヒューズを交換してみる。
メインヒューズだけでなく
ヒューズボックス内も全部

それからリレー類も全て予備に交換

一瞬１２．６Ｖになったと思ったが
その後は相変わらず１２．０Ｖ

遂にメインハーネスにも着手しなくてはならないのか？
と思いつつ

待てよ、
何故メインヒューズを交換した時に電圧が上がったのだろう？
と思い
そのあたりの配線を触ってみた。

突然車体の電源が落ちまた通電した。
まさにイグニッションのＯＮアンドＯＦＦ

これか！？

メインヒューズではなく隣のサブヒューズ？の赤配線が断裂寸前？

と言う事でこの配線を引き直し
さらには中途半端かも知れないけれど、
とりあえずアーシング３本追加してみました。

これで電源が落ちる事はなくなりました。
（しかし搭載電圧は１２．１Ｖ）

また電圧はセルボタンを押した瞬間
かなり数字が落ちますが
毎回１発でセルが回り、元気に始動します。

ただ、もう一つ気になる事が・・・
ヒューズＢＯＸも怪しい
ヒューズを差せば固定はされますが
端子そのものがＢＯＸ内でグラグラします。

振動の大きな車両なので、油断はできません。
何せ走行中にガッチリ締めたミラーが
時速５０ｋｍ前後あるいは法定速度走行前後で
走行中に緩んでしまいます。
（同じミラーを付けた他の車両では全く緩みません）

なので
とりあえず解決したとは思いますが
様子を見て問題なくても
冬の乗らない時期に
矢崎のヒューズＢＯＸに交換予定です。

勿論シーズン中でも怪しくなったら
すぐに交換です。

整備記録に載せるべきかBLOGにするべきか
迷ったんですけどね～

何れこれで解決してほしいです。

慣らし走行の途中
なんだかカチャカチャとノイズが聞こえる。
排気音も少し大きくなった気がした。

帰宅後確認したら
マフラーステーが千切れていた・・・（汗）

しばらく乗れなくなったなぁ、、、

急いでご近所の個人の鉄工所にステーを持込み
溶接した２ｍｍ程度の数十円の鉄の補強金具ではもたないと痛感して
５ｍｍのステンレスステーの溶接をしてもらう事にした。
（小さな穴は８．５㎜に拡大を依頼）

で３日後にはもう出来ていた。

簡単に耐熱スプレーを拭いた後、装着


これだけでは不安なので
純正取り付けにならって
もう１か所補強しました。

これはあくまでもマフラーに損傷が無いように
慣らし走行を最優先した
借り付けなので
（整備記録ではなくブログに）

改めて、
見た目も含め最終的な取付材料や方法が決まったら・・・ですね。

今朝は慣らし運転終了後初の走行となった。

縛りなしで、気分でアクセルを開けられるのが良い。

最高速はまあそれなりかな？

何より驚いたのが純正タイヤの減り
３速では瞬間６０kmをリミットとし、通常５０km縛り
４速では通常６０km縛りだったので

タイヤにかかる負担はそれほどではないはず

高々１６５０kmの走行としては
減り過ぎじゃないの？

細いのにグリップは文句なしだけれど・・・

これじゃあ、５０００kmなんて持つはずもなく
２０００km位が限度かも？

全く意図せず
たまたま安いと言う理由から
１年落ちの
新品ミシュランタイヤを購入したばかりでした。
だって送料込みで９８００円ほどだったんですから

リアのサイズは基本的には
クリランスが足りないと思われるサイズです。

本来スクター向けのタイヤのようです。

まあ結果論ですが
今シーズン中に交換が必要になりそうなので
早めに買って良かった事にしておきます。

製造国は
セルビア、、、？
仕上げが少し雑な気がしますが・・・
B級品なのかな？？？

まあいいか。

さて中古で購入し使用していたＳＨＩＶＥＲ７５０用リアサス

装着後すぐにオイルの滲みが発生し
漏れてくるまではそのまま走っていた。

昨年の車検時には
すっかりオイルの漏れが目に見えてわかる程だった

なので整備記録の通り
春前に専門業者にてOH

仕上がってすぐに車両に装着するも
以外にＳＨＩＶＥＲ750の春は遅く

５月８日
やっとリアサスOH後の公道デビューとなった。

まず走りはじめ
ノーマルと比べてゴツゴツ感がほとんどない
（これはOH前も大体同じ）

少し回転を上げトラクションを強めにかける。
これでも十分に粘る足回り
（実はOH前より５クリック程スプリングの締め付けを緩めていた）

大きな段差はどうか？
多少左右にうねる感じはあるが
およそ１バウンド半位で収束

（４輪でもガタンと音を立てそうな段差＝舗装路から工事中の現場に入る瞬間並み）
＊ハンドルが少し強引に持って行かれる感じの段差だ。

小さなギャップやうねりはと言うと
１バウンドで綺麗に収束

やや柔らかめの感じはあるが安定感は抜群だ。
何よりゆったり走った時のギャップの吸収は
ノーマルに比べると雲泥の差
(ほぼ求めていた動きに、不満は無い）

一番楽しいコーナリングではあと少し硬さが欲しい。

この辺はスプリングの締め付け調整で何とかなりそうだ。

ロードインフォメーションが的確に伝わる９００ｓｓ（SHOWAノーマル）にはかなわないが
路面を注視しなくても必要最小限の情報は伝わる。

後は調整できないフロントの
スプリングを入れ替えたりフォークオイルを少し換えたりしたら
もっとよくなるかも知れないが

フロント荷重をコーナリング中に重視しない自分には
良くわからないかも・・・（汗）

何れ求めていた足回りにかなり近づいた。
あえて点数をつけるなら総合７８点！
（普段は９０点／コーナリング８５点かな？）

ノーマルサスはと言えば
普段は３０点／コーナリングでは１００点

こうして
楽しい
早朝の２時間半は終わった。