lonesome-riderのブログ一覧

諸事情ありまして４JGを再生する事になりました。

まずはキャブ内確認後、
状況により、洗浄あるいは部品交換ですが
インレットパイプ
（キャブレタージョイントあるいはインシュレーターとも言うかな）は
交換必須です。


エンジンは始動確認済と言う事で引き取ってきた車両ですが
キャブ内メインジェットがフロート室に落ちていました・・・（汗）

またフロート室内は汚れがひどく
ジェット類と全体の洗浄をしました。

次に原付のクラッチより軽いフロントブレーキOH
（完全に抜けています）
まずはフルードを入れ替え使えるかどうか確認です。
問題なくブレーキは使えますが
今度は引きずっています。

なのでキャリパーOHです。


と言う事で２度手間ですが、
再度ブレーキフルード交換（エア抜き）でフロントブレーキ周りは終了。

リアはブレーキタッチ・ペダルの戻り共に特に問題はなく
ピストン部軽くクリーニングして
フルード入れ替えで対応。

まずはここまでです。

＊相変わらず作業中は画像撮りませんので
合間の画像のみです。

拝借したＧＢ２５０
おそらくですが４型ではないかと思います。

この車両開発にあたって
キックを無くし（残念）
バランサーを無くし（拍手！）
DOHCヘッドにして

造ったらしいです。

少しまとまった距離を走って良いというオーナーのお許しをいただき
１時間半ほどで約６０km走りました。

先ずセルにてエンジン始動
寒いのでチョークを引き１発でした。

約５分の暖気後
ギアを入れスタートしようとしたら
エンジンが吹けません。

空吹かしを何度もしながら徐行しつつ
やっとエンジンの回転が上がるようになりました。

今度こそ走行開始です。

市街地は５速約３０００回転～３５００回転で時速４０km～５０km弱です。
幹線道路に入り
６速３０００回転強で時速５０km・４０００回転弱で６０km前後です。

シングルにしては低回転のトルクが弱い気もしますが
アイドリングも含め３５００回転位までは
シングルの鼓動感がかなりあります。
（250ｃｃにしてはです）

たださすがDOHC、上までよく回ります。

ノーマルマフラーの排気音も意外に元気で
音色も悪くないと思います。
（キャブトンマフラーも良いかもしれませんが、ノーマルでも良いかな？と思います）

負圧キャブでやや大人しい感じもしなくはないですが、
250ｃｃシングルで約30PS

高回転が生かせるお陰で
トータルとしては、かなり元気な印象です。

乗り味こそ違いますが
OFFのスーパーシェルパ
ONのGB250クラブマンと言っても過言ではない位
素晴らしいシングルと思います。

大きな振動から細かな振動もあり
常に振動が消えず
逆に自分としては好印象です。

内燃機関に乗っている感満載で、大好きです。

物足りないと感じる人もいるかもしれませんが
そういう方はSR400等
もっと排気量のあるシングルで出足を楽しみ
モーターみたいにスムーズでない車両を選べば良いと思います。

VT系Vツイン250ｃｃのスムーズさとは
対極にある車両のような気がしました。

完成度のHONDAにして
良くこんなバイクを造ったものだと
いい意味で感心しました。

充分個性的だと感じました。

んんん、良いかも、、、
＊最後に極めて個人的な印象であるため
参考にもならない文字の羅列である可能性大

＊また試乗に際して
特に整備したり各部チェックもせず
いきなり乗り出した状況下ものです。

早朝夜が明けてきたころ
朝５時半頃だろうか？

気温はおそらく１℃程度

田んぼのまわりは霜で真っ白だ。

４４km程走ってノンストップだったことで少し気を良くしたが、
今日はどうなのか？

しかし約５分の暖気後、
走り出して僅か２km程でガス欠の症状が・・・

あわててタンクキャップを開ける。

こんなことを繰り返し
エンストする事２回

結果タンクキャップを開ける事十数回（いままでで最悪の症状）

２５km程は問題なくノンストップで走れたものの
全くどうした事か？

問題の場所はタンクキャップと特定できている。

まさか、小さな悪魔が塞いで悪戯している訳でもあるまいし・・・（笑）

最後は原始的に
針金でも通してみるか？
何しろキャップのエアの通路は分解できないし
かなり強いエアを吹いても解決しなったし、、、

なんか蓋がついていて
開いたり閉じたりしているような症状だよなぁ～

とにかく1600kmまでは、現状で慣らしの続きをするだけだな。

そして慣らしが終わる頃には
何とかこの問題を解決したいものだ。

その後細々とした部品を変えたりしつつ
何度テスト走行を繰り返すも
突然のエンスト（キャブ内ガス欠）は止まらず・・・

パーツリストを見たり
悩み続ける。

たまたま他の車両情報との比較で見つけたのが
画像のOリング

KSR-PROにはこのリング使わないらしい
で早速外して確かめたら
確かに付く様な構造、でも・・・ない（付いていなかった）

で試しにつけてみた。

なんかいい感じ

もしかしたら解決？と思いながら
テスト走行

残念！
状況は変わらなかった。

タンクキャップを開けたままだと走行は全く問題ない。

つまりタンクキャップの問題であることはほぼ１００％決まりだろう。
（最初からそう思うのが当たり前）

しかしノーマルで無い状態で登録＆走行開始した自分は
出荷状態のパーツより
先ず作業した自分を疑う事を排除できなかった。

こうして遠回りして
結局は素直に怪しめば良い
タンクキャップにたどり着いた訳で、

しかしながら各部の問題は発見できず

タンクキャップ本体を
新品購入するしかないのだろうか？
それで解決しても原因が特定できないのでは
すっきりしない。

まだしばらくは「悩むことになりそうだ。

春先のMOTO－GUZZI１２００ＳＰＯＲＴに始まり
ほぼ初期型ＫＬＸ２５０（キックスタートのみ）
そして遂には昨年おろしたて、慣らしの途中のKSR-PRO
（LC4も色々、こちらについては後日）

まあエンジンが始動しないとかまともに走らない等
今までも色々素人なりに経験し


（僅かながら積み重ねた知識もあるし）
多少のトラブルなら解決できるだろうと思っていたが

まだまだ甘かったようで

１２００ＳＰＯＲＴについては足かけ4か月を要し
（プロのアドバイスもあったが、何とか解決）

ＫＬＸ２５０は2点原因を突き止めるものの
遂にはエンジン始動不可能となり
（圧縮上始点が見つからない）
いよいよもってCDIが怪しくなってきた。

＊昨日はフロントフォークから思い切りオイル漏れを発見

原因が見えてくるならまだ解決への道は残されているが

KSR-PROは
春以来の放置→夏再スタート
これだけで
走行中いきなりエンジンストップの症状
（キャブ内ガス欠）
が出始めた。

長雨による結露や湿気の機関内混入をはじめ
色々疑って
タンクからキャブまでのガソリン供給チェックを大体終了した。

しかし問題はなく、解決はしていない。

タンクへのエアの通りは
外気を吸い込むルートは全く問題なく綺麗に流れ

タンクキャップからタンク内へのエアの通りも問題なく
（ただしキャップ内の各パーツの出来の問題については不明）

タンクと燃料コックについては
ONすれば勢いよくガソリンが流れ出るのは
確認済

残すは（好調な予備のＫＳＲ１１０キャブでも解決しなかったが）
キャブ本体のガソリンの流れ
（新車装着純正品と交互にテストしたのでないだろうと決めつけていた）

もうこれくらいしか考えられない。

さてそれで問題が見つからなければ
解決への糸口は途切れそうな気がする。

でも冷静に考えれば
一番怪しいのはタンクキャップのエアの流れだよね～

と言う事で
悩む事が多い今シーズン
果たしてすべて解決できるだろうか？

バイクから、挑戦状を突きつけられた気分。

折れそうな心と
必ず答えを見つけてやると言う思い

その間で揺れ動く自分がいる。

最近の雲りベースのすっきりしない天候が
マイナス思考に拍車をかける。

青空と快調のバイクたちを待ち望む
もう一人の自分

まあ自分から、逃げる事だけは無いだろう。
必ずばっちり仕上げてやるさ！