lonesome-riderのブログ一覧

ガレージ（というほど立派なものではありません）が完成してから
１年以上

もたもたしているうちに
大量の積雪も経験し

焦りながらガレージ内の邪魔なバイクを移動し

話が前後するけれど
純正アンテナの長さが、問題で
シャッター内に巻き込まれるトラブル


も回避し

ついに本来の位置に収まりました。

２度目の大雪は
収めたその日に・・・
なので何とか回避

とまあ、
なかなか更新しないサイトですが

見てくださる
奇特な方々に感謝しつつ

引き続き本年もよろしくお願いします。

以前同じメーカーの
アナログ版テスター（で良いのかな？）を購入する際は
ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ
を確認していたのですが、

今回も同じだろうと、
確認を怠っていたら
来てみて
解りました。

ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＣＨＩＮＡ
でした。

１万円近い出費で日本製でないのは
個人的には嬉しくありません。

別に測定出来たらそれで良いのでしょう！？
と言われそうだし
とりあえずそれが正解なのですが・・・

だったらそこまで出費しなくても
アナログ版があるのだから

携帯用格安コンパクトタイプでも良かったんじゃぁないの？
と
自問自答してしまいます。

あとで調べたら
企画設計から製造まですべて日本国内で実施している
ものとなると
一番手ごろなもので約２万円のようです。
プロでもないし、仕事で使うものでもないので
そこまでの投資が必要か？と
悩みます。

使うに当たっては何の問題もないことを
悩んでも仕方ないのでしょうが、

基本的に（特に道具や工具は）日本製が好きな自分としては
どうにもこうにもスッキリしないのです。

ただそれだけです。

さほど意味もないことを
文字にしてしまったかな？

せっかくガレージができても天井が低く
純正のアンテナ約７０㎝では
シャッタの隙間に入り込んで車庫入れができず

社外の８㎝アンテナにしたのだけれど
数か月で変色し
当たり前だけれど、感度が悪いし

ついこの間
ルノーＴＷＩＮＧＯのアンテナを見せてもらって
これ付かないものかな？と
比べたら
何とビスサイズがカングーはＭ６
ＴＷＩＮＧＯや国産車はＭ５とわかった。

そこで
入手が楽なＭＡＺＤＡ純正のショートアンテナを購入

あとはどうやって
Ｍ５→Ｍ６に変換するか？です。

これはＭ５のオスメス延長ボルト？
Ｍ５→Ｍ６はないものか？と探すも
Ｍ６→Ｍ５は市販品があるが、なかった。
特注品は７７００円・・・だとか？？？

でＭ５の真鍮ロングナット（高ナット）を購入し
ハンドドリルで５．３㎜の穴に拡大し
さらにタップでＭ６にねじ切り
そこにＭ６ボルトをねじ込み切断

上が変色した社外品
下が自作加工したＭＡＺＤＡ純正アンテナ
雨対策でブチルゴムテープを巻いています。

とりあえず無事に装着

果たして感度は？

次回走行時のお楽しみ。

部品代合計はトータルでおよそ１５００円
（社外品より安かったかも？）

最近まで乗っていたサンバーバンの後継として
ずっと探していた
サンバーバンスーパーチャージャー（４WD・MT）

なかなか見つからず
諦めました。

その代わりの選択肢は結局これしかなかった。

マニュアルである事
積載量がサンバーバン程度ある事
（４WDならパートタイムである事）

価格が高すぎない事
１０年安心して乗れる事
維持費が高すぎない事

４ナンバーでない事
（使用目的はほぼ完ぺきに貨物なんですけどね・・・笑）

何かを我慢しないと納得の車両は見つからず

仕方なく我慢したのは車幅と
車両価格

サンバーの代わりがカングーなんて随分贅沢な話だけれど
ポンコツのサンバーを乗り続ける維持費等を考えると
決して安くはない。

あくまでも商用目的メインですから

今後１０年のトータルコストで決定です。

あ、お金があって買ったのではありません。

自分の将来を切り捨てて買いました。
（個人年金中途解約で、老後は野垂れ死に覚悟の選択です）

最近のサポートだらけの最新型を見るにつれ
もうこの後欲しくなる≒乗りたくなるクルマは
自分の前に現れる事は無いと思います。

さて
金銭的に維持できないであろうから
デミオをどうするか？

これが大きな問題です。

追記・・・買ったのは９月です。
１２月１８日は３か月を過ぎてからの初回点検でした。
（走行約２４００km）

因みに今までの平均燃費はリッター約１６kmです。
（１８日の給油では縛りを無くしたせいか？リッター１７kmを超えています）

＊当初は慣らしで回転を抑えた分トルク不足で燃費があまり良くなかったかも？

どうしても乗ってみたい車両（実用＆好み）は
最低限乗ってみた。

今振り返って、
気持ちを揺さぶられるのは
「FIAT　PANDA　６MT　４WD」
（台数限定で販売されるらしい）

「SUZUKI　ALTO　WORKS　MT」（一言、乗って楽しい）

最後は
「RENAULT　KANGOO　６MT」（完全実用でありながら乗用車としても許せる」

DEMIOをどうするか？サンバーバン(スバル生産）をどうするか？
（お金がないから悩むことが余計に多い。）

いくらでもお金があるなら
FIAT124スパイダー（６ＭＴ）ｏｒＭＡＺＤＡロードスター1.5（６ＭＴ）
にカングー（６ＭＴ）に
アルト・ワークス（ＭＴ）
の３台欲しいもの・・・（笑）

で、妄想はさておき現実に戻って

なんとなく
ＭＴ車両で５ナンバーサイズのサンバーバンの代替車種を探していたら
修理工場で見かけたＮＶ200（ＶＡＮＥＴＴＥ）が妙に気になった。

その後ＭＡＺＤＡ　ＢＯＮＧＯに至っては４ＷＤ　ＭＴがある事に気づく。

しかし
前車は1600ｃｃ（全長4400ｍｍ）　＊ＭＴはＶＡＮのみでワゴンには設定なし
後車は1800ｃｃ
いずれも約100ＰＳ

何より
スタイルが問題でＮＶ200だけちょっと選択肢に入れてみようかな？と

価格はＶＡＮ（ＭＴ）の最上級グレードで１９９万５千円程度と比較的手ごろかな？と
後は最低限必要な装備での乗り出し価格も気になるところ。

少し忙しかった事もあるが
（僅かな冷却期間をおいて）
今なぜ？と自分に問いかけてみた。

きっかけは単純で
ＲＥＮＡＵＴからニュースレターが届いていた。
アクティフベースでオーセンティック？
（6ＭＴ＋アルミホイール＆ルーフレールのオプション付きで据え置き価格２３５万円）
が国内限定６０台で販売されていると・・・

それが頭の隅っこに残っていたのだ。

きっかけとはこんなもので
少しだけ時間があった事もあり
ＮＩＳＳＡＮでＮＶ200のカタログをもらい、
（「積載性がありながら意外にコンパクトで大工さんに好評ですよ！」だって
ちょっとカチンと来ました。
用途も聞かずにセールスするか？
つい言ってしまいました。
「好きなのはカングーなんですけど、ね！」と
）

で、そのまま
ルノーでカングーの見積もりをしていただきました、っと・・・（笑）
＊ＮＶ200は見積取ってません。

限定車ではなく
ＺＥＮ・６ＭＴ（助手席がフラットに倒せるから）です。

もう少し書きたい事があるけれど
次回、、、