lonesome-riderのブログ一覧

手元に来てから自身の走行距離が200kmを越え
さらには走ったコースも通常で考えられる一般的な範疇を網羅できたと判断

ここで至極簡単に自分なりのインプレをと思います。



まずはごく低速走行を強いられる
原付～250ｃｃが得意とするセンターラインのない
きわめてRのキツイ峠道

ここではギアは3速・4速がメインで
回転数にして2000回転前後

実にトルクフルで鼓動感にあふれる
（むしろ鼓動が全てのような感覚）

何の苦もなく走るし
とても面白い。

次は4輪と一緒に走る幹線道路
ギアは4速・5速中心でごくまれに6速
回転数は2000回転～2500回転あたり（たまに3000回転）

加速・減速を自分のペースではなく
まわりのペースに合わせることがメインとなるが
苦痛は一切ない

ごく低回転では相変わらず鼓動感がほぼすべて
（たまにヘリコププターが降臨・・・笑）

クルージングはかなり得意と思われる。
快適そのもの（疲れも一切ない）

最後に通常のワインディングおよび高速ワインディング
ギアは4速・5速・6速
（回転数は2000回転～3000回転前後）
トルク型のこの車両
加速感はあまりなく
しかし車速は確実に乗る。
4輪が道を譲ったので仕方なく
追い越してみたが
1500ｃｃノンターボのコンパクトカー（100PS前後）の加速感に近い感じ
しかし実際追い越しに要する時間は
極めて短い

つまり1200ｃｃにしてはややパワー不足かも知れないが
必要十分であろうと言う事

どちらかと言うと
せかさない
『もう少しのんびり行こうよ！』と
語りかけてくるような気がする。

勿論3速3000回転60ｋｍ走行も
6速2000回転以下60ｋｍ走行も極めて自然で快適

ただし3000回転にもなると
エンジン音がすべてを支配する感覚になる。
（排気音もほとんど聞こえないし、鼓動感はごく穏やかになる）

アイドリングでのエンジンの揺れ＆排気音
低回転での鼓動感
回転が上がり出した時のエンジン音

全てにおいて面白いし飽きない
色んな感覚と味わいがある。

トルク型とか高回転型と言ったような
一言で表現できるものではない。

あえて言うならツアラーだろうか！？

まだまだ走行距離も自分と1200SPORTの距離を縮めるレベルではない。
これからどんどん新しい顔を見せてくれるかもしれないこの車両に
さらに期待しよう！

色んな意味で
ドカ900ｓｓともSHIVER750とも全く違う車両だと感じた。

今シーズンが終わる頃にでも
また改めてインプレしてみたいと思います。