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たまたま新型パンダイージーの試乗車が用意できたばかりと言うので
最初はFIAT・PANDA－EASYです。

この2気筒ツインエア
このエンジン特性こそが一番の売りなのでしょう！

５００ツインエアと同じエンジンでありながら
こちらの方が価格が安いのはなぜ？と思いつつ
ディーラーのセールスと一緒に３人で試乗開始です。

当然と言えば当然ですが
アイドリングから少し振動があり音が少しにぎやかな感じです。
(個人的には好きな方です・・・笑）

さてまず走り出しですが
シートに押し付けられるほどではないけれど
トルクフルにグイグイ前に進む感じです。
かなり力強くしかも車速の上昇は早いです。

時速６０キロで大体３速です。
５速に入れるにはたぶん時速８０km以上
つまり日本の道路では基本的に高速でしか使えないギアになるのかな？

エンジンの特性か？
実際には変速ショックと相まって
ふわふわした乗り心地のような気がします。

ハンドリングがFFだとか足回りが硬いとか柔らかいとか
何も感じる余裕がありません。

エンジン特性に支配される(エンジン主張だけが印象的な）乗り心地です。
ただし操作そのものに違和感は全くありません・・・（笑）

唯一どうしてもなじめないのが
デュアロジックと言う変速機構です。

昔の３速や４速オートマみたいに？(マニュアルしか乗っていないので実はよく知らない）
ガックンと間をおいてから加速します。

後から聞いたら
自分でクラッチを切りギアを入れ替えクラッチを繋ぐ
これをイメージすればドンピシャな変速でした。

まあ、マニュアル以外は選択肢にないので
買うなら限定発売の可能性がある６MT・４WDしかないと思います。

でもおおよそ２６０万円
マツダ・ロードスター1.5MTが買えますからね～

CX-3の４WD・６MTも価格帯としてはありうるか、、、
（まあ乗り味で４WDにこだわる必要もないかも知れない）

最後に一言
時間が経てばたつほど
特に際立ったところのないはずの
パンダ
エンジン特性が思い出され
乗ったらクセになりそうです。

自分にとってはかなりのプラスポイント
①アイドリングストップを選択すると次回エンジン再始動時もその状態を記憶している。
②４WD・６MTは電子制御ではあるが前後デフロックをボタン一つで強制的に出来る。

ついでに試乗車があると言う事で
FIAT500/1.2POPにも乗りましたが
４気筒69PSはパンダに比べて
あまりに非力で
短い通勤・買い物と言ったセカンドカー的な使い方にしかならないなぁ・・・と
軽は嫌だしちょっと変わった車に、
と言う事なら選択肢に入るかな？

冷静に考えればツインエアターボ85PSの後に乗ったのが
マイナスポイントの要因かもしれません。
また通常この手の車両ではあまりやらないだろう3人乗車だったので
より非力さが強調されてしまったかもしれません。

でもおよそ２００万円と言う価格は正直厳しいと思いました。