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前に始動時の問題クリアについて
一度試そうとした、

キャブ内ガソリン使い切りからの
始動テストだが

残念ながら
思惑通りには行かなかった。

燃料コックONからキック一発始動までは良かった。
その後暖気終了まで約５分
（時間は短縮出来た）

しかしエンストする事数回
３回～４回はキックしたはずだ。

当てが外れて
この始動方法では納得の結果とならず。
（排気を弄ってあるのでセッティングの問題かもしれない）

いずれ
ベストの儀式は見つからず、

今朝は通常
キャブ内ガソリン満タン状態からのスタート

キック一発始動はOK
暖機に約１０分
エンストする事十数回

前回の方がまだまし

とりあえず慣らしの続きを少しだけ・・・

帰宅後悩む

やはり排気に合わせ吸気の通りを少し良くしてやらないと
だめかもしれない。

でもその前に
キャブ調整で何とかしてみよう。
（キャブ車で気温０℃近い状態でベストを出すのは難しいかもしれないが・・・）

暖機が終わるとやや高めの回転ながら
アイドリングは安定している。

全て試してダメだったら
キャブを変更してみよう。

早朝の１０分は極めて貴重な時間なのだから

そして、気になっていた小さな振動
解決するのかどうか？
ステップをノーマルのラバータイプに戻し
本日は終了。

慣らしは順調とは言えないかも知れないが
着実に進んでいる。

さて前回気になった点で
可能な分は対策をし

いよいよ２回目のならし

今シーズン中の慣らし第一弾終了はどうやら
無理なようだが
出来るだけ距離を稼ぎ
気になった部分は対策を済ませたい。

走行には影響がないものの
自分的に納得が行かないのがシートのシワ

翌日には元に戻るとはいえ
見た目も嫌だし
加工しハイシートフラット仕様にしちゃおうかな～

KSR１・２と互換性がありそうにも見えるし
じっくり考えよう。

さて前回気になった
２速に入らずニュートラルが出やすい症状は
距離を重ねるごとに減り
遂にはシフトミスをしなくなった。

ミッションとエンジンオイルが馴染んできたのだろうか？
自分が慣れたのかも・・・（笑）

相変わらずどの回転域でも細かな振動が消えない
ラバーステップに戻したほうが良いかな？
（足の裏がかゆくなる）

＊VANVAN200も常に振動があるが
ラバーステップのおかげで気にはならない

それにしても時速５０km上限はつらい
コーナリングも登りも
シフトチェンジが優先して
車両の動きをコントロールするのが難しい

疲れるなぁ・・・

また時間切れで終了

オドメーターはやっと２００kmオーバー

今回の走行距離は１００kmをちょっと超えた。

最後に気になったのが
メーターの距離計が合っていないぞ！
と言う点
誤差では済まされないレベルだろう
どうだろう大げさに言うと約10％進む
９０km走って１００km進みそうな感じ

これはどう修正しようか？
トリップ付きのメーターに交換も視野に入れるべきか？

タイヤ交換時にフロントも一番太いものに
交換してみようか？
（まだまだずっと先の話だなぁ・・・）

納得の部分も多数
気になる部分も多数

最後にもう一つ
エンジン始動時のアイドリングとエンジンストップ
暖まるまで
アイドリングがなかなか安定しない
数回エンスト

さらにアクセルを軽くひねるとエンスト
今回は暖機が終わるまでに１０回以上キックした。

あれ？この症状は
シェルパ・セロー225・ブロンコに似ていないか？

走行中にそう思い

帰宅寸前に燃料コックをOFFにしたら
たどり着く前に燃料切れでエンスト

そうか、キャブが小さいから
燃料を使い切るのは結構早いか・・・（笑）

次の始動時に答えがわかるが
自分の予測では
コックONで始動一発
すぐにアイドリングし
走行可能だろうと思っている。

早ければ１０月登録も有りかとぼんやり思っていたのだが
１０月１日に一気に登録の運びとなった。

数日後ついに慣らし運転開始

１００km弱走ってみて
感じた点を少々

社外マフラーは音も比較的静かで
騒音公害にはならないようで一安心

チタンの音は正直あまり好きではないけれど
好みのカーボンがあるのかどうかさえ知らないし
新品は買えないので
どうしてもつけたかったセンター出しに出来たことで
80％満足

慣らしなので走行性能は正直わからないが
とりあえずの加速やトルク感に
今の所不満なし

常に細かな振動がエンジンから伝わる。
自分としてはそれほどマイナス点ではない。
（まあプラスでもないが＋－0としておこう）

緩い登りなら４速(トップギア）時速５０kmで減速する事無く走れる。

ハンドルポジションがやや低く感じた。
出来たら20ｍｍほど高ければベスト
（身長１６５㎝位までならこのままで気になる程ではないかも知れない）

KSR-Ⅱでは感じなかったハンドルの高さ
比べてみる必要がありそうだ。

果たしてこのバイクが自分にとっての
原付２種究極の１台となれるかは不明

乗った瞬間に感じる
『これだ！』と思えるほどではなかったが
可能性は十分にある。

そうなったら
ホンダの横型エンジンシリーズは
基本的に乗らなくなるのだろうか？

違う楽しみを見出すことになるのだろうか？

こちらで載せないブログ等は関連リンクでも・・・たまにね。