lonesome-riderのブログ一覧

前ブログより

数日間をおいては
各部チェックなど

色々解決への道を探っていた。

そのうちダイノジェットを外した状態で
『！＆SERVICE』が消えた。

しかしアイドリングはしない。

（この時やった事の中で、目新しい作業と言えばインジェクター＆燃料ホース交換）

しかし、なぜそのような状態になったか？
明確な理由はわからない。

その後試しに現状（そのままの状態）で始動テスト

数回テスト後

また
『！＆SERVICE』が点灯

この状態で自分だけの判断および作業では解決の道はあまりに遠いと判断。

MOTO‐SFIDA　S氏に連絡を取り
アドバイスをもらった。

整備専門の彼は
（基本車両の買い取りも販売もしないと言う頑固さが好きだ）

一言『ECUがダメなんじゃないの？』と

また色々状況を伝える。

『じゃあ、元日本輸入販売元の整備に電話してみるよ！』と

そこで得られた情報は
＊車両本体に自己診断機能があると言う事
＊ECUは専用コンピューターを繋げばエラー削除が出来ると言う事

さらには本体チェックのためのコード番号を教えてもらえた事。

これだから
オーナーズマニュアルもサービスマニュアルもない
中古カスタム車両を買うべきではないね。

すっかり忘れていたが
確かにメーターパネルのMENUの中に
色々項目があったのを思い出した。

で早速
インジェクターも含めノーマルに戻し
自己診断開始

ECUの61にも及ぶ項目は全て〇（エラーなし）
本体エラーは10項目程のうちの05にエラー（インジェクションセンサー故障）

早速インジェクターを以前交換したものに変更し
チェック（診断）

今度は05エラーが消えすべて〇に
ここでまた
『！＆SERVICE』が点灯

つまりインジェクターが壊れていた事は間違いなさそうだ
(始動テストだけで左右共にシリンダーに熱がある）

今度の診断では
ECUエラー２７が×（故障）

いよいよECUのエラーを確認する事になった。

＊以前と違い始動テストでは一瞬のアイドリングさえしない

結局ECUを送り
エラー修復を依頼する事になった。

このまま
ずっと待つのも嫌なので

予備のECU（中古）を装着して始動テスト

なんとトップ画像の通り
何の問題もなくアイドリング

とりあえずECUのエラーであることが確認できた。

たぶんこれで問題は全て解決・・・と思いたい。

このままで車検を通すのも一つの方法。
ノーマルのECUの修復を期待して
戻ってきたら再装着し始動テスト後
ノーマルで車検に挑むか？

何れ道は開けた。

今思うにダイノジェットキットは
左のインジェクター不良を無理やり補正して
走れるようにしていたのではないかと言う事。

それを続けたために（ECUに影響が・・・）
ノーマルに戻した時に
ECUのエラーが発覚。

そんな感じではないかと想像する。

結論からすれば

当たり前だが
自己診断した車両本体コンピューターは正しかった。

自分の想像も半分当たり
MOTO-SFIDA　S氏の判断も正解

足かけ４か月の1200SPORT再生計画は
一気に前進した。

たぶん、解決したと言っても言い過ぎではないだろう。

P.S・・・渋る事なく快く情報提供して下さった
　　　　FUKU〇A（敬称略）にも感謝！