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復活してから
走行はまだ３００ｋｍ強程度か？

しかし
エンジン始動も
アイドリングも
走行中の挙動も
徐々にいい感じになじんできた感覚はある。

走りながら車両が成長して行くような・・・
そんな気がする。

さて
一番の不満と言えば
ハイオク仕様でリッター１７ｋｍ強と言う燃費

しかし海外のサイトで偶然見たカタログデータによると
カリフォルニア１１００シリーズはリッター１６．５ｋｍだと言う。
（国によって燃費が記載されていることもあるんだね）

ならば普通のコンディションかあるいは良い方なのかも知れない。

ＭＯＴＯーＧＵＺＺＩと言うメーカー
どうやら９０年代半ばからインジェクションに踏み切ったらしい。
（勝手に想像すると、古い基本設計を変えず、ユーロの規制を早々とクリアできなくなったからかな？）

そのお陰で、車種ごとの弱点も明確化され
多くは燃料ポンプか燃料ホースおよびホースクランプのトラブルが多いようだ。
（自分の場合は全く違ったが・・・笑）

その中でも狭間に販売された1200ＳＰＯＲＴ（２Ｖ）
（正確には４Ｖ／４Ｖとして売られているのは正しくは８Ｖ）

ますます情報は乏しく
何かあれば苦労するのはわかっていても
乗ってわかった→これぞ自分が求めていたＭＯＴＯ－ＧＵＺＺＩ

足腰立たなくなるまで相棒でいてくれそうだ。

＊カリフォルニア１１００シリーズでもＢＲＥＶＡ１１００でもダメなのだ。

でも求めたスタイル（仕様）はＢＲＥＶＡ１２００・・・（笑）

ヨーロッパでは実際ＢＲＥＶＡ1200があり
自分と同じ車両をＢＲＥＶＡ1200ＳＰＯＲＴとしている所もある。

目指してきた快適仕様も
残すはアップハンドル化

それが完成形となる。

正直
ある程度まとまった距離を乗ると
細かな振動で手はシビレ首も痛くなってくる。

でもそれは苦痛ではない。

そろそろ休もうよ！というメッセージなのだ。
快適ツーリングバイクよりは大分早い休憩にはなるが
ドカやイケイケ車両よりはまし

と言うより車両と自分にしかわからない秘密（笑）なのだから
それを楽しめれば
それで良いのだ。

乗れば乗る程に面白さが増してくる。

ドカの楽しさは限定されたピンポイントなら
１２００ＳＰＯＲＴは乗っている間
ほぼすべてにおいてじわっと楽しさが沁みてくる。

一番は加速感だが
まるで真逆の個性なのだ。

僅かな走行時間とは言え
こんな贅沢を味わえるなんて

最高に幸せなバイク人生じゃないか！

まだまだこれから？
いや、そろそろＧＵＺＺＩに絞ったら？

自問自答するも、
あと数年はＳＨＩＶＥＲ750やドカそしてＬＣ４で行きたい。
（今はまだＧＵＺＺＩは茶飲み友達なのだ）

４か月を経て
トラブルもたぶんすべて解決

遂に車検も問題なく通り

公道走行可能になった。

しかし時間がある日にはずっと雨

８月１６日の早朝
やっと復活＝その日がやってきた。


春までは購入後全てテスト走行ばかりだった。

ここにきてまとまった本格走行
（つまり走りを楽しむためだけの走行）
がついに実現。

しかも目指す
フルパニア（サイドパニア左右＋トップケース）での走行だ。


遠くに行けるわけでもなく
荷物が多い訳でもない
（合羽さえほとんど積んだ事もない・・・笑）

買い物目的でもない。

見た目？
それも違う

ある意味
２輪事が全く分かっていない４輪ドライバー対策でもある。

＊自分も数えるくらいではあるがそんな経験が

知人からはほぼ100％の確率で経験を聞く

それは無理な追い越しや幅寄せをされた事
しかもそれが原付や２５０ｃｃクラスだけではない
リッターバイクでも普通にあると言う。


（だから）
距離感や大きさがつかめないドライバーのためには
幅がある事も大事なのだ。

そして
走り中心と言っておきながら
果たしてケースが落下する事無く
無事に走り切れるか？
これも隠れた課題でもあった。




時間にして約３時間半
ほぼノンストップの約１８０km
信号のないコースを選びに選んで
ほぼ法定速度ぴったり（時速４０km～60ｋｍ）で走り切った。

シートは余裕。
ひどい疲れもない。

唯一不満と言えば
巨漢であるが故の燃費の悪さ
（リッター１８kmを切る）

何れ明らかなトラブルに合う事もなく
楽しいそして充実した朝だった。
(少し不安だったエンストさえなかった）
次はいつ走れるだろうか？

待ちに待った至福の時間は終わってしまった。

『追記』

今回の復活にあたって
サポートして下さった３者に感謝

＊MOTO-SFIDA　S氏
＊FUKU〇A（正式名称を知りません／敬称略）
＊エルドラド・グッチファーム　H氏