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拝借したＧＢ２５０
おそらくですが４型ではないかと思います。

この車両開発にあたって
キックを無くし（残念）
バランサーを無くし（拍手！）
DOHCヘッドにして

造ったらしいです。

少しまとまった距離を走って良いというオーナーのお許しをいただき
１時間半ほどで約６０km走りました。

先ずセルにてエンジン始動
寒いのでチョークを引き１発でした。

約５分の暖気後
ギアを入れスタートしようとしたら
エンジンが吹けません。

空吹かしを何度もしながら徐行しつつ
やっとエンジンの回転が上がるようになりました。

今度こそ走行開始です。

市街地は５速約３０００回転～３５００回転で時速４０km～５０km弱です。
幹線道路に入り
６速３０００回転強で時速５０km・４０００回転弱で６０km前後です。

シングルにしては低回転のトルクが弱い気もしますが
アイドリングも含め３５００回転位までは
シングルの鼓動感がかなりあります。
（250ｃｃにしてはです）

たださすがDOHC、上までよく回ります。

ノーマルマフラーの排気音も意外に元気で
音色も悪くないと思います。
（キャブトンマフラーも良いかもしれませんが、ノーマルでも良いかな？と思います）

負圧キャブでやや大人しい感じもしなくはないですが、
250ｃｃシングルで約30PS

高回転が生かせるお陰で
トータルとしては、かなり元気な印象です。

乗り味こそ違いますが
OFFのスーパーシェルパ
ONのGB250クラブマンと言っても過言ではない位
素晴らしいシングルと思います。

大きな振動から細かな振動もあり
常に振動が消えず
逆に自分としては好印象です。

内燃機関に乗っている感満載で、大好きです。

物足りないと感じる人もいるかもしれませんが
そういう方はSR400等
もっと排気量のあるシングルで出足を楽しみ
モーターみたいにスムーズでない車両を選べば良いと思います。

VT系Vツイン250ｃｃのスムーズさとは
対極にある車両のような気がしました。

完成度のHONDAにして
良くこんなバイクを造ったものだと
いい意味で感心しました。

充分個性的だと感じました。

んんん、良いかも、、、
＊最後に極めて個人的な印象であるため
参考にもならない文字の羅列である可能性大

＊また試乗に際して
特に整備したり各部チェックもせず
いきなり乗り出した状況下ものです。