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さて
試乗車が用意できたと言う情報を聞き
遂にTWINGOの５MT（1000ｃｃ・71PS)に試乗しました。

900ｃｃターボEDCも乗って見たほうが良かったと思いましたが
試乗車が納期の問題ですぐに売却されたそうです。

＊つまり試乗可能なのは5MTのみ。

ここのディーラーの素晴らしい事は
どんな道を走ってみたいですか？と聞いてくれて
コース選択を柔軟にしてくれる点です。
（ルーテシアでは少し狭いワインディング
カングーでは荒れた舗装路ときつめの登りを走りました）


さあ、早速走ってみましょう！

先ずアクセルを踏んで
エンジンが唸りを上げてしばらく間をおいて前進するそんなフィーリングです。
いやあ、前に進まない。。。

交差点では信号青の走り出しで
ハンドルを切った後に前に進む感じで
ハンドリングとトルクの出方が全く合いません。

イメージ的には
アンダーステアになったり（そんな気がする）
オーバーステアになったり（そんな気がする）
上手くコントロールできません。

簡単に言えば
自分が運転が下手でうまく合わせられない。
少し乗って慣れないと
MT車両の場合上手くコントロールできない、と言言う事か、、、

デミオからの比較では
とてもじゃないですが運転したくないと思う程です。

足回りはＯＤＯメーター２００ｋｍ程度なのが影響しているのか？
ガチガチでポンポン跳ねる感じです。
２００００kmも走ればしなやかなフランス車特有の乗り心地を味わわせてくれると思います。

しかしこのアクセルを踏んでも踏んでも前に進まない感覚は
６６０㏄以前の軽自動車みたいな感じかも知れません。

それほど遅くはないのですが
そう感じてしまうのです。

何よりRRのエンジン特性と軽快なはずのハンドリングがほとんど生かされない走り
そう感じる非力さです。

これが０．９リッターターボMTや１．２リッターターボMTだったら
全く別物の走りになりそうで
発売を期待したいところです。


この非力さが雪道の登りもスルスルとは知り切ってしまう
答えなのかも？と思いました。
（実際はTWINGOでの雪道、未経験でわかりません）

シフトは時に気になる事はなく
３ペダルの間隔は極めて狭いのでしょうが
自分は気になりませんでした。
（なれるまでは裸足で感覚をつかむ方が良いかな？とは思いました）

後部座席は音と熱が心配ではあるけれど
このサイズとしては信じられないほど広く高さも感じます。

実車は極めて綺麗で好みです。

もう一つ残念なところは
タコメーターが装備されていない点
インテンスでMTまたはRSあるいはGTだったら？と

＊カングーもルーテシアも１．２ターボが実にトルクフルで
軽快な走りだったので
ルーテシアのMT車（たとえばSMT＝900ｃｃターボ）もいつか乗ってみたくなりました。
（どのぐらい非力なのか？気にならい程軽快なのか？）
それによってそのエンジンを積んだTWINGOの走りをある程度想像できるかな？・・・と

ルーテシアが５ナンバーサイズだったら
ＧＴに1.2ターボの６MTがあり同じ120PSだったら
間違いなく自分にとってはDEMIOガソリン車のライバルです。

それを積んだTWINGOがあったなら・・・
と想像してしまいます。

次は
DEMIOのリーコール対策2点と
６ヵ月点検のついでに

わざわざ用意してもらった
ロードスターRF（AT)です。
（６MTは試乗車の用意をしていないので・・・と）

１６インチスタッドレスです。

早速走ってみます。
(タルガトップと言って良いのでしょうか？オープンにて）
以前の1.5ATの時と違って
FF試乗車両の後ではなく
MY　DEMIOからの印象なので大分感覚が違うかもしれません。

公道に出る時のハンドリング
クイックさを全く感じません。（オーバーステアも特に感じません）
トルク感はたっぷりですが加速感はあまり感じません。
しっとりして重厚な感じがします。
（車速は簡単に法定速度に達します＝つまり実際は速いのですけどね）

そして軽快感はほとんど感じません。
その代わり車体の挙動や足まわりの安定感は素晴らしいです。

コーナリング中のアクセルONでタイヤだけが少し負けるような感覚が
ほんの一瞬あっただけです。

敢えてケチをつけるなら
車速の割りにハンドルが軽すぎるくらいでしょうか？
（自分のDEMIOもです）

安心・安定・高級感・シッカリがっしり・疲れ知らず
そんな乗り味ではないか？と推測します。

コンパクトスポーツと言うよりは
(バイク的な表現ですが）スポーツツアラーみたいな気がします。

もう少しハンドルが重くなってくれれば
何処も弄らずそのまま完成形と言える位素晴らしい出来ではないかと思いました。

でもじぶんのDEMIOの方が軽快感だけは上回っています。
もう一度ロードスター1.5（６MT）に乗ってみた方が良いのかな？と

多分完成度と言うより多少のパワー不足がありながらも
コンパクトライトウェイトスポーツ的な感覚面は１．５の方が上ではないか？と

ますますアバルト１２４スパイダーにも乗って比べてみたくなりました。

ライバルはと言うか
乗りかえる感覚はクーペとしての選択肢に近いのかな？

たまたま新型パンダイージーの試乗車が用意できたばかりと言うので
最初はFIAT・PANDA－EASYです。

この2気筒ツインエア
このエンジン特性こそが一番の売りなのでしょう！

５００ツインエアと同じエンジンでありながら
こちらの方が価格が安いのはなぜ？と思いつつ
ディーラーのセールスと一緒に３人で試乗開始です。

当然と言えば当然ですが
アイドリングから少し振動があり音が少しにぎやかな感じです。
(個人的には好きな方です・・・笑）

さてまず走り出しですが
シートに押し付けられるほどではないけれど
トルクフルにグイグイ前に進む感じです。
かなり力強くしかも車速の上昇は早いです。

時速６０キロで大体３速です。
５速に入れるにはたぶん時速８０km以上
つまり日本の道路では基本的に高速でしか使えないギアになるのかな？

エンジンの特性か？
実際には変速ショックと相まって
ふわふわした乗り心地のような気がします。

ハンドリングがFFだとか足回りが硬いとか柔らかいとか
何も感じる余裕がありません。

エンジン特性に支配される(エンジン主張だけが印象的な）乗り心地です。
ただし操作そのものに違和感は全くありません・・・（笑）

唯一どうしてもなじめないのが
デュアロジックと言う変速機構です。

昔の３速や４速オートマみたいに？(マニュアルしか乗っていないので実はよく知らない）
ガックンと間をおいてから加速します。

後から聞いたら
自分でクラッチを切りギアを入れ替えクラッチを繋ぐ
これをイメージすればドンピシャな変速でした。

まあ、マニュアル以外は選択肢にないので
買うなら限定発売の可能性がある６MT・４WDしかないと思います。

でもおおよそ２６０万円
マツダ・ロードスター1.5MTが買えますからね～

CX-3の４WD・６MTも価格帯としてはありうるか、、、
（まあ乗り味で４WDにこだわる必要もないかも知れない）

最後に一言
時間が経てばたつほど
特に際立ったところのないはずの
パンダ
エンジン特性が思い出され
乗ったらクセになりそうです。

自分にとってはかなりのプラスポイント
①アイドリングストップを選択すると次回エンジン再始動時もその状態を記憶している。
②４WD・６MTは電子制御ではあるが前後デフロックをボタン一つで強制的に出来る。

ついでに試乗車があると言う事で
FIAT500/1.2POPにも乗りましたが
４気筒69PSはパンダに比べて
あまりに非力で
短い通勤・買い物と言ったセカンドカー的な使い方にしかならないなぁ・・・と
軽は嫌だしちょっと変わった車に、
と言う事なら選択肢に入るかな？

冷静に考えればツインエアターボ85PSの後に乗ったのが
マイナスポイントの要因かもしれません。
また通常この手の車両ではあまりやらないだろう3人乗車だったので
より非力さが強調されてしまったかもしれません。

でもおよそ２００万円と言う価格は正直厳しいと思いました。

買い替え時期であるとか
欲しい車が見つかったとか
お金があると言った

特に障害もなく、すんなりクルマを取り替えようかな～
と言う感覚ではありません。


なぜなら
先ず普通に買い替える経済的余裕など全くないのです。
（むしろ現状維持さえ難しい位です）

じゃあ、なぜ今なのか？

それはガソリンを使って動く乗り物の環境がずいぶん自分の感覚とかけ離れてきたから
と言うべきなのかな？
極めて感覚的なものなので説明は難しいです。

数年前に自分のじゃあないけれど
クルマ購入に向けて
本気で試乗を、数台してみて感じたのも大きいかも知れません。

結局その時はBMW.・MINI最後の5ナンバー（1.6）を選んだのですが
(乗り出した時は新型1.2ターボがもう走っていた。つまりあえて３ナンバーを選ばなかった）
結局一番の外せないのは5ナンバーサイズである事
出来るだけセダンである事（積載性と使いやすさ）
維持費が異常に高くならない事。

インプレッサもアウディ1.8クワトロセダンもルノールーテシアも
みなそれぞれ良さがあったけれど
最後は５ナンバーで決断（積載性をあきらめたのでした）。

その後
マツダ・ロードスター1.5（オートマ＆６MT)
ルノー・カングー（６速EDC？）に試乗し
トゥインゴは見ただけ

あとはアルトワークスMTを知人から借りて乗りました。
これは実に楽しいクルマでした。
（レカロシートは自分には合わなかったけどあとはほぼ満点）


ここまでで
感じたのは今後自分がもしある程度お金があっても
(買える金額で）欲しくなるようなクルマは
もう現れないのではないか？と感じたのです。

FFならそれらしさを消すのか？そのまま扱いやすく味として残すのか？
ブレーキアシストはあっても仕方ないけれど解除できないのか？
電動パワステの違和感は何とかならないのか？
衝突安全対策は全車是非なくてはならない方向に向かうのか？
アイドリングストップは基本的に搭載されなければならないのか？
（解除を記憶できるメーカーや車種もある）

多少仕上がりが甘くても良いから
軽快感のある出足及び初期加速のクルマは無いのか？

必要なクルマは？
サンバーバンの寿命が来たら代替の
積載性のあるクルマは軽では見当たりません。
（好き嫌いも含めてです）

欲しいクルマは？
ユーノスNAロードスター改やアルトワークスみたいな走り出した瞬間に楽しくなるようなクルマかな
自分でも良くわかりません。

２台持ちは、当然経済力の問題であり得ません。

なので尚更悩みます。

勿論、自分も５ナンバーサイズにこだわっている部分は無かった事には出来ません。

そこでとりあえず
実用・好みそれぞれ興味がある現行車を数台試乗してみる事にしました。
候補は
フィアット・パンダ
ロードスターRF
ルノー・トゥウィンゴ（MT）
プジョー２０８
フィアット・アバルト124スパイダー？（これは買えないけれど乗ってみたい）
チャンスがあればカングー1.2ターボ６MT（これはサンバーバンの後継として）

このくらいかな？
（５ナンバーはパンダとトゥインゴだけですが・・・）

後日簡単な試乗について
UPできたらと思います。

＊現在所有のDEMIO、間もなく７年になりますが
　とても気に入ってきて簡単に買い替える気など起きそうにありません。