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ＥＣＵトラブルが解決してから
快調だったのに

丁度１年前頃から
どうもエンジン始動性が怪しくなってきていた。

気温２℃の中でさえ
セル一発始動だったのに・・・

８月には、一度休憩した後
セルが回らなくなってしまった。

その時はバッテリー端子の締め付け不足で
増し締めで（始動できたので）解決したつもりだった。

ところがその後
毎回トリクル充電器でフル充電状態にもかかわらず
セルが回らない事たびたび

原因はなんなのだろうか？

ずっと悩んでいて
大型バッテリーを並列で繋いでテストしてみたり

それでも電圧は全く変わりなく
セルがなかなか回ってくれない。

インジェクションなので一定電圧が確保できないと
セルが回らないのだ。

通電に問題があるに違いない。
（バッテリー単体では１３．６Ｖあるのに車体に搭載してみると１２．０Ｖがせいぜい）

一番最初にヒューズを交換してみる。
メインヒューズだけでなく
ヒューズボックス内も全部

それからリレー類も全て予備に交換

一瞬１２．６Ｖになったと思ったが
その後は相変わらず１２．０Ｖ

遂にメインハーネスにも着手しなくてはならないのか？
と思いつつ

待てよ、
何故メインヒューズを交換した時に電圧が上がったのだろう？
と思い
そのあたりの配線を触ってみた。

突然車体の電源が落ちまた通電した。
まさにイグニッションのＯＮアンドＯＦＦ

これか！？

メインヒューズではなく隣のサブヒューズ？の赤配線が断裂寸前？

と言う事でこの配線を引き直し
さらには中途半端かも知れないけれど、
とりあえずアーシング３本追加してみました。

これで電源が落ちる事はなくなりました。
（しかし搭載電圧は１２．１Ｖ）

また電圧はセルボタンを押した瞬間
かなり数字が落ちますが
毎回１発でセルが回り、元気に始動します。

ただ、もう一つ気になる事が・・・
ヒューズＢＯＸも怪しい
ヒューズを差せば固定はされますが
端子そのものがＢＯＸ内でグラグラします。

振動の大きな車両なので、油断はできません。
何せ走行中にガッチリ締めたミラーが
時速５０ｋｍ前後あるいは法定速度走行前後で
走行中に緩んでしまいます。
（同じミラーを付けた他の車両では全く緩みません）

なので
とりあえず解決したとは思いますが
様子を見て問題なくても
冬の乗らない時期に
矢崎のヒューズＢＯＸに交換予定です。

勿論シーズン中でも怪しくなったら
すぐに交換です。

整備記録に載せるべきかBLOGにするべきか
迷ったんですけどね～

何れこれで解決してほしいです。