lonesome-riderのブログ一覧

実は先日１０年以上間が空いていた
日帰りソロツーリングに行こうと
MOTO-GUZZI1200SPORTで

出掛ける準備をしていた。

この頃はやっと扱い方に慣れ、
明らかなトラブルもなくなり

出発の儀式で
戸惑うことは予測していなかった。

しかし、
準備万端
またがっていよいよセルボタンを押したら

「アレ？」
カチッと音がしたきり
セルモーターは回りません。

インジゲーター（説明によるとオンボードコンピューターというらしい）の
ボルトメーターは１２．０V～１２．１V
（充電器を朝まで繋いでいたにしては電圧が低い）

確信はないが、１２．０Ｖを切ると
電装品を守るためセルは回らない仕組みになっていると思う。
だったらギリギリＯＫのはず、
しかし・・・

いずれ時間がもったいないので
この日は別の車両で出掛けた。

帰宅後（過去の経験から）
またすぐにエンジンは掛かるだろうと
たかをくくっていたら
状況は変わりません。

単順にバッテリーの寿命？と考えるも
単体での電圧は１２．８Ｖとまだギリギリ使えそうです。

バッテリーを交換したのっていつだったかな？
２年も経っていない前回車検時か？
あるいはその前の車検時か？
（メモをしておけば良かった）

いずれ１７０００円ほどもするＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮの
新品バッテリーでさえセルを回すには余裕があるとは言えない。

２年ごとあるいは４年ごとでも厳しいけれど
何より
出掛けようとしてセルが回らない。
これだけは気持ちが落ち込むし
何とかしたい。

そこでイグニッションＯＮの（電源を入れた）時
通電消費電力を減らしたら何とかなるのでは？

と色々悩む

４輪の比較的古い車両では
理由は少々違うが、
セルが回らないあるいは回りにくいという事があるようで

スターターモーターに新たにリレーを追加する事例がいくつもあるようだ。

物は試しなのでやってみよう。

そこで早速リレーを注文した
（メインヒューズと同じ30Ａまで対応のリレーが）
来るまでの間
回路についていろいろ悩む

何故って
説明を読んでも
なかなか「しっくりこない」というか「腑に落ちない」とでもいおうか？
原理を根本から自分の頭で考え

リレーが届いた翌日やっと納得しました。
（頭悪いなぁ・・・俺）

カプラや端子それに延長ハーネス等の準備してあります。
（追加するヒューズホルダーもね）

配線の事は省略します。

セルボタンを押すまで電源ＯＮの時の消費電力を抑えるための
スイッチの役目をしてもらいます。
（そのつもりです）

リレーの固定方法や位置
それにアースの位置も最終決定ではありませんが
ちゃんと動くのか？
電圧は少しでも上がってくれるのか？
まずはテストです。

今回はボルトメーターチェックから

インジゲーターの表示電圧は１２．２Ｖ～１２．４Ｖの表示です。
（０．２Ｖ程度、数値は上がっています）

問題のセルボタン＆始動は？

一発で始動できました。
電圧はアイドリングで１３．０Ｖです。
（少し時間が経つと１３．４Ｖまで上がりました）

あとはこの後
走ろうとした時に
ちゃんとセルが回るか？
バイクのコンピューターを騙せているか？です。

４年で交換でも金銭的には厳しいですが、
走ろうと思ったときに
出掛けられるなら
受け入れようと思います。

もう一つ
実質的にはクランキング性能ＣＣＡが大事なのですが、
コンピューターをだますには
１６の純正サイズではなく
容量（＋実寸サイズ）の大きな２０サイズのバッテリーを無理やり積むのも
もう一つの手かもしれません。
（どちらも約１８Ａには違いないのでクランキング性能もほぼ同じでしょう）

画像を取り忘れ
トリクル充電器を繋いでからの電圧ですが
１２．６Ｖです。

あとはレギュレーター次第ですが
バッテリーへの供給電圧が１３．５Ⅴ～１４．８Ｖの間で安定しているなら
リチウムフェライトバッテリーに積み替えも
ありかもしれません。

本当に解決できているかは
車検も含め
今シーズンの始動性次第ですね～

また一つ不安の可能性を思いついてしまいました。
もしかして
どこかでかすかに漏電でもしているのかな？

最悪、メインハーネスの入れ替えもあり？かも知れません。
これについても苦手なテスターチェックを必要としますね。
（ＧＵＺＺＩの配線色も学ばなくては・・・）