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ドライブスプロケットを16Ｔから１５Ｔに交換
３速のトップスピードは落ちたが
４速でかろうじて加速が出来る様になった。
（最高速はたぶん変わらず）

基本的に走行には問題がなさそうなので
このまま少し走って様子を見よう。
（気が向いたら15Ｔ→14Ｔも試すかも？？？）


本日はやっと４０ｋｍほど走行。（今まではテスト走行で最長５ｋｍ程度）
組み上げてからの走行は１００ｋｍをやっと超えた。

ロング＆ローにもこだわってみたいので
いつかマフラーはアップタイプではなく
ロー（ストレート）スタイルで組んでみたい。

＊物理的にかなり難しそう（お金がかかりそうとも言う・・・笑）

壁は高いほど何とか乗り越えてみたいと燃える！

たぶん失敗覚悟でやるな、、、

エコです。
燃費が良いです。（クラス最高燃費を実現、、、）


デュアルクラッチシステム
デュアルクラッチトランスミッション
CVT
クイックシフター付き
　

何でもいいんですけど
少なくとも日本国内はオートマだらけ

ヨーロッパじゃ４輪はディーゼルが普及しているけれど
マニュアル車両が５割と聞く(販売数なのか？生産数なのか？登録台数なのか？）

技術の進歩は素晴らしいと思う。
良い事だと思う。

ガソリンもいつかは底をつくのだから
ハイブリッドだって電気自動車だって良いと思う。

アイドリングストップはちょっとどうかな？
(バッテリーに負担かかり過ぎじゃない？それでもエコ？）

ガソリン消費が少ないだけじゃ
ランニングコストのトータルを見ないと
車体の消耗あるいは限界時の総支払額を見ずに
リサイクルさえすれば

エコ？

ふざけるな！と思う。

じゃあなぜ所得の低い庶民が買えないような価格なのか？

見せかけのエコだからじゃないの？

物事の本質は正直わかりません・・・（笑）

マニュアルじゃなきゃクルマじゃない
マニュアルじゃなきゃバイクじゃない
(マニュアルモード？そんなものどうでもいい／否定はしない、興味がないだけ）

自分の本質はここです！

楽なのが良いんじゃない、
楽しいのが良いんです。

車もバイクも手段としては大いに進歩して素晴らしいと思います。
でも道具としてはどうでしょう？

手になじむ、体になじむ
まるで自分の細胞のように無意識のうちに操る
そんな一体感今時の最新型車両には期待するだけのものあるだろうか？
（家が買える程高額なものやレース用は別にして）

自分を家族を安全に目的地まで・・・なら、良いんじゃないかと思います。

乗る事を楽しみたいと思ったら・・・夢も希望もありません。

観光目的なら許せる。
でもそまでの移動（過程）も楽しみたいなら？です。

オートマの方が後々高く売れます（最初から処分を前提に選ぶの？）
今やマニュアルの方が燃費が悪いです。？？？カタログデータではね！デミオはリッター
21km走るもの。
マニュアルの設定がありません。

がっかりすること以外何もありません。

４輪に至ってはもう道具としての価値さえもないのかなぁ～

少なくても自分にとってはそう思えてなりません。

かなりの偏見で
ゆがんだ心の目で見たらそうなりました。

およそ妥当な意見とは思えないけれど
偏屈オヤジのゆがんだ心のありのままです。

デミオに乗る暇もなく
ましてや遊びで出かけるのは年に数回程度

更新もあまりに遠ざかるので
車ネタは置いといて

バイクを時々・・・（笑）

DUCATI900SSのリア周り異音で
今シーズンの前半を整備とテスト走行に費やし
その間に見つけたご機嫌なセカンドバイク＝アプリリア・SHIVER750

900SSが不調の間
随分助けてもらった（楽しませてもらった）

もしかしたら
SHIVER750でタンデムまでしちゃうかも？

さて、なんだかんだで
１台バイクが増え、その代償として２台のバイクを処分し
（都合SHIVERを加えて増減なしだったはずが、、、）

また貴重な原付を見つけ
復活させてしまった。

それがＳｏｌｏ
唯一気に入らなかったのがカブと同じ遠心３速のエンジン

結局３年がかりで交渉していたＣＤ９０（１２Ｖ）がやってきたことで
一気に完成に近づいた。

昨日からすでにテスト走行開始

キャブはＣＤ９０・６Ｖ純正のＰＣキャブ
エンジンはＣＤ９０（１２Ｖ）

電装はノーマルベースで
バッテリーレス対応にするため
３端子ウインカーリレーを導入し
ウインカーハーネスを前後分離のため追加
（左スイッチボックスもモンキーバハやモンキーＲ／ＲＴと同じ前後交互点滅対応品に）

おかげでバッテリーは全く機能していないけれど
アイドリングでもばっちりウインカー点滅
これだけは完璧です・・・（笑）

メインジェットは標準の＃82を中心に
＃72・＃78・＃90と試したが
プラグが少し黒くなるけれど結果＃82が一番きれいに吹け上がる
（因みにスプロケットは16Ｔ×35Ｔ・・・ＣＤ９０は１５Ｔ×35Ｔ）

前後１８インチタイヤのせいか
４速の加速がほとんど期待できない。
(回転が上がらない）
８５ｃｃのままで走るなら
15Ｔまたは14Ｔ×35Ｔの方が良いのかもしれない。

色はほぼスカイアクティブデミオカラー

走り以外はすでに納得の仕上がりだ。

なってこった、
足かけ何年更新していないのさ！？

と驚くほどエネルギー不足でした・・・（汗）

正直なところ遊びでデミオに乗れるほど精神的な余裕が無い
日々何かに追われた生活（実はバイクにどっぷり、しかし短時間、別サイト）と言うわけで

こんなになってしまいました。

前置きはさておき

数年前にディーラーから何れスバルの軽は全てダイハツのOEMに切り替わると聞いて
残念な思いで
2年前に新車のサンバートラック（ベースグレード）を購入（前車両も同じサンバー/これは時が来て入れ替え）
続いて仕事の都合上
走行２０００ｋｍのサンバーバン（トランスポーター）中古を購入

以前から、そしてその後も生活は厳しい

で最終的にサンバーシリーズは
この１月に2011年度を持って販売終了と聞いた。つまり生産はおそらく年内（秋頃？）
　
それから悩む事２か月
（震災の直前だったか？）
迷いに迷ってサンバートラック・スーパーチャージャーをオーダーした！
２年乗っていない、これから車検のトラックはずっと壊れるまで乗りたかった。
でもいつかはスーパーチャージャーに乗りたい
（出来れば中古ではなく少しでも長く乗り続けられるスバル・サンバーが良い）
候補としては中古で買ったサンバー・バンなのだが
どう間違ってもスーパーチャージャーに手が届かない。

車体が軽くよりスパーチャージャーの効果が体感できるサンバートラックにしよう。
（金額面でもバンとは数十万円違うし、払えるギリギリの計算）
暮らしてゆけるのか？不安になるような買い物ではあるが
いまから１０年以上最後の最後まで
部品供給が途切れるまで、どうにもならなくなるまでサンバーに乗ろう
そう心に誓っての決断

スパーチャージャーが無ければ現在のトラック（車両）が壊れるまで乗るつもりだった。
でも
いつかはスーパーチャージャーそう心は決まっていた。。。

みなさんがどう思うかはわかりませんが
これが私の出した結論です。　

そして震災から３カ月
間もなくサンバートラック・スーパーチャージャーはやって来る。

流石スバルと言うか、やってくれました。
数年前に消えていたサンバーバンのＳＣ
しかもトランスポーターとバン・ディアスの２グレードに設定

ＪＡや赤帽など商用として圧倒的な支持を受けてきたスバルの軽
（エンジンに少々の難はあるものの、燃費や整備性で十分価格に見合った性能と言えるだろう）

予定通り９月に、
ダイハツのＯＥＭを受け、
ディアスワゴンが変わってしまった。（当然の如くＭＴの設定なし）
それと同時に復活したバンのＳＣ
やられた～って感じです。

スバルの根性を見せたと言うか、
発売に踏み切った経営陣に拍手！

はたしてこの車両があと２年続くものなのか？
もっと継続されるのか？

今年中古を買ってしまった自分としては恨みつつ（笑）
最終製造に入った段階で、何が何でもＳＣを買ってやろうと
今から悩む（宝くじでも買っちゃおうか？当たるわけないけど・・・）

装備面もハイマウントストップランプが全車標準装備になったり
助手席グローブボックス上部が小変更でより使いやすくなっていると判断。
ディアスのＳＣにはタコメーターも付いた（以前のバン・ディアスにはなかったような・・・）

唯一の気に入らない点
それはフロントグリルのデザイン
これだけは勘弁してほしい。（かっこ悪すぎ）

マイナーチェンジしてほしいね！

詳しくはスバルのサイトでご覧ください。