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そもそもなぜこのタイミングで
（と言っても約３年前ごろから）

新型４輪に興味を持ち始めたか？

一番はNDロードスターの市販だったと思う。
現実的には、
サンバーバン（5MT)に乗るようになって
いつかスーパーチャージャーの
サンバーバンある言いはディアスに乗りたいと思った事かな？

生産終了となったスバル製造のサンバー
年々コンディションの良い個体が減る中
中古の価格はひたすら高額だ。
（当時お金があったら最初からスーパーチャージャーを買っていたのに、妥協するしかなかった）

代わりになる車両は軽自動車ではなさそうだ。

小回りがきき、積載性もそこそこあり
運転しやすく、パートタイム４WDで
燃費もそれほど悪くない。

そんなクルマは、見つからないよなぁ・・・

たまたまKANGOO1200ターボ６MT発売の情報を見
試乗も行っていると言う。
しかし車幅１８３０ｍｍでは？？？と試乗する気にもならず、

その後同じく６速ＥＤＣ（デュアルクラッチトランスミッション）が発売となった。
（その間、MT車出なくては乗る気になれない事を強く意識し
５ナンバーサイズで出来たら４WD、排気量もガソリンなら1500ｃｃ程度
と
なんとなくサンバーの代替となる普通車をどこかで探し始めていた）

何故、6EDCのタイミングで？

それは仕方なく６MTを選んだけれど
EDCの方が楽ちんで良いや！と
もしかして１年程度で買い替えるオーナーが結構いるのではないか？と
6MTの中古に目を向けたのだった（ケチだよなぁ・・・）

納得のお手頃価格だったら
全長が短い事で車幅を我慢できるのではないか？と

タイミングよく時間が取れたので
6MTの展示車を見せてもらい
KANGOO（６EDC）に試乗した次第。

未だ車幅に関しては自分の感覚が受け入れられるのか疑問が残る。

ともあれ条件は大体まとまった。

①MT車（３ペダル）である事（これだけは何があっても譲れない）
②サンバーの代替になり得ること（そこそこの積載性とある程度小回りがきく事）
③価格が高すぎない事（基準は自分の財布）
④欲を言えば乗っていて楽しい事
⑤見た目が明らかに商用バンみたいに、誰が見ても実用車と思われない事
　（実際は自分の感覚で、多少のカッコよさあるいはポップさがある事）
⑥５ナンバーサイズである事

これだけで日本国内では選択肢はほぼ・・・無い

後は何をあきらめ何を残すか？

はたまた実用性を無視して
楽しいクルマになだれ込むのか？
（それでは暮らして行けないよなぁ・・・）

相変わらず無い物ねだりだけれど
実用車１台
楽しいクルマ１台
だったら最高なんだけどなぁ・・・（笑）

サンバーがあと１５年ぐらい絶対壊れず
部品供給も続き車検を通して乗れるならそれもありかなぁ、と思う気持ちもある。

だったらDEMIOに乗れるだけ乗って
次の遊び車を考えればいい

しかし、
数年後今と同じくらいあるいはそれ以上に楽しいクルマが販売されているだろうか？
と大いに疑問を持つ自分がいる事も確か。
何せモデルチェンジの度に車体が大型化して行く
（セダンに至っては１８００ｍｍ以上の車幅が一般的？）

で、
たまたま今回隣県でルノーの試乗会があると
友人から情報が入り

今更ではあるのだけれど
カングー６EDCの試乗に出かけたのだった。

やっぱり同じ車両でも走る環境が違うと
随分違った感じ方をするような気がする
再確認するにはとても良いと感じた。

オドメーター僅かに６５０ｋｍ前後の試乗車でありながら
前後サスが良く動き、乗り心地が良い。
１２００ターボの加速も早くはないがバイパスの走行で
先頭でもストレスなく加速してくれる
（後続車に迷惑がかからない程度の加速はする）
車速が少し出てしまえばそれなりに加速も良い感じ

市街地や住宅地も交差点の右左折や
合流時の加速も不満は無い

何より後部座席に乗った
パートナーのコメントが好評価で安心
（実は彼女はカングー初体験）

「乗り心地が良く、室内が広い、気持ちが良い」のだそうだ。
遅いとか大きすぎるとか不満は特にないそうだ。

後は自分が取り回し時に車幅でストレスを感じたか？
それは、特には無かった。

チャンスがあればスーパーの駐車場の出入りや
車庫入れなどやってみたかった。

MT車だったら、
より良いんじゃないかな～と
プラスの印象が
頭の中に箇条書きに記された。

そんな試乗だった。

続きは改めて。。。

どうしても乗ってみたい車両（実用＆好み）は
最低限乗ってみた。

今振り返って、
気持ちを揺さぶられるのは
「FIAT　PANDA　６MT　４WD」
（台数限定で販売されるらしい）

「SUZUKI　ALTO　WORKS　MT」（一言、乗って楽しい）

最後は
「RENAULT　KANGOO　６MT」（完全実用でありながら乗用車としても許せる」

DEMIOをどうするか？サンバーバン(スバル生産）をどうするか？
（お金がないから悩むことが余計に多い。）

いくらでもお金があるなら
FIAT124スパイダー（６ＭＴ）ｏｒＭＡＺＤＡロードスター1.5（６ＭＴ）
にカングー（６ＭＴ）に
アルト・ワークス（ＭＴ）
の３台欲しいもの・・・（笑）

で、妄想はさておき現実に戻って

なんとなく
ＭＴ車両で５ナンバーサイズのサンバーバンの代替車種を探していたら
修理工場で見かけたＮＶ200（ＶＡＮＥＴＴＥ）が妙に気になった。

その後ＭＡＺＤＡ　ＢＯＮＧＯに至っては４ＷＤ　ＭＴがある事に気づく。

しかし
前車は1600ｃｃ（全長4400ｍｍ）　＊ＭＴはＶＡＮのみでワゴンには設定なし
後車は1800ｃｃ
いずれも約100ＰＳ

何より
スタイルが問題でＮＶ200だけちょっと選択肢に入れてみようかな？と

価格はＶＡＮ（ＭＴ）の最上級グレードで１９９万５千円程度と比較的手ごろかな？と
後は最低限必要な装備での乗り出し価格も気になるところ。

少し忙しかった事もあるが
（僅かな冷却期間をおいて）
今なぜ？と自分に問いかけてみた。

きっかけは単純で
ＲＥＮＡＵＴからニュースレターが届いていた。
アクティフベースでオーセンティック？
（6ＭＴ＋アルミホイール＆ルーフレールのオプション付きで据え置き価格２３５万円）
が国内限定６０台で販売されていると・・・

それが頭の隅っこに残っていたのだ。

きっかけとはこんなもので
少しだけ時間があった事もあり
ＮＩＳＳＡＮでＮＶ200のカタログをもらい、
（「積載性がありながら意外にコンパクトで大工さんに好評ですよ！」だって
ちょっとカチンと来ました。
用途も聞かずにセールスするか？
つい言ってしまいました。
「好きなのはカングーなんですけど、ね！」と
）

で、そのまま
ルノーでカングーの見積もりをしていただきました、っと・・・（笑）
＊ＮＶ200は見積取ってません。

限定車ではなく
ＺＥＮ・６ＭＴ（助手席がフラットに倒せるから）です。

もう少し書きたい事があるけれど
次回、、、

慣らし走行の途中
なんだかカチャカチャとノイズが聞こえる。
排気音も少し大きくなった気がした。

帰宅後確認したら
マフラーステーが千切れていた・・・（汗）

しばらく乗れなくなったなぁ、、、

急いでご近所の個人の鉄工所にステーを持込み
溶接した２ｍｍ程度の数十円の鉄の補強金具ではもたないと痛感して
５ｍｍのステンレスステーの溶接をしてもらう事にした。
（小さな穴は８．５㎜に拡大を依頼）

で３日後にはもう出来ていた。

簡単に耐熱スプレーを拭いた後、装着


これだけでは不安なので
純正取り付けにならって
もう１か所補強しました。

これはあくまでもマフラーに損傷が無いように
慣らし走行を最優先した
借り付けなので
（整備記録ではなくブログに）

改めて、
見た目も含め最終的な取付材料や方法が決まったら・・・ですね。

さて
試乗車が用意できたと言う情報を聞き
遂にTWINGOの５MT（1000ｃｃ・71PS)に試乗しました。

900ｃｃターボEDCも乗って見たほうが良かったと思いましたが
試乗車が納期の問題ですぐに売却されたそうです。

＊つまり試乗可能なのは5MTのみ。

ここのディーラーの素晴らしい事は
どんな道を走ってみたいですか？と聞いてくれて
コース選択を柔軟にしてくれる点です。
（ルーテシアでは少し狭いワインディング
カングーでは荒れた舗装路ときつめの登りを走りました）


さあ、早速走ってみましょう！

先ずアクセルを踏んで
エンジンが唸りを上げてしばらく間をおいて前進するそんなフィーリングです。
いやあ、前に進まない。。。

交差点では信号青の走り出しで
ハンドルを切った後に前に進む感じで
ハンドリングとトルクの出方が全く合いません。

イメージ的には
アンダーステアになったり（そんな気がする）
オーバーステアになったり（そんな気がする）
上手くコントロールできません。

簡単に言えば
自分が運転が下手でうまく合わせられない。
少し乗って慣れないと
MT車両の場合上手くコントロールできない、と言言う事か、、、

デミオからの比較では
とてもじゃないですが運転したくないと思う程です。

足回りはＯＤＯメーター２００ｋｍ程度なのが影響しているのか？
ガチガチでポンポン跳ねる感じです。
２００００kmも走ればしなやかなフランス車特有の乗り心地を味わわせてくれると思います。

しかしこのアクセルを踏んでも踏んでも前に進まない感覚は
６６０㏄以前の軽自動車みたいな感じかも知れません。

それほど遅くはないのですが
そう感じてしまうのです。

何よりRRのエンジン特性と軽快なはずのハンドリングがほとんど生かされない走り
そう感じる非力さです。

これが０．９リッターターボMTや１．２リッターターボMTだったら
全く別物の走りになりそうで
発売を期待したいところです。


この非力さが雪道の登りもスルスルとは知り切ってしまう
答えなのかも？と思いました。
（実際はTWINGOでの雪道、未経験でわかりません）

シフトは時に気になる事はなく
３ペダルの間隔は極めて狭いのでしょうが
自分は気になりませんでした。
（なれるまでは裸足で感覚をつかむ方が良いかな？とは思いました）

後部座席は音と熱が心配ではあるけれど
このサイズとしては信じられないほど広く高さも感じます。

実車は極めて綺麗で好みです。

もう一つ残念なところは
タコメーターが装備されていない点
インテンスでMTまたはRSあるいはGTだったら？と

＊カングーもルーテシアも１．２ターボが実にトルクフルで
軽快な走りだったので
ルーテシアのMT車（たとえばSMT＝900ｃｃターボ）もいつか乗ってみたくなりました。
（どのぐらい非力なのか？気にならい程軽快なのか？）
それによってそのエンジンを積んだTWINGOの走りをある程度想像できるかな？・・・と

ルーテシアが５ナンバーサイズだったら
ＧＴに1.2ターボの６MTがあり同じ120PSだったら
間違いなく自分にとってはDEMIOガソリン車のライバルです。

それを積んだTWINGOがあったなら・・・
と想像してしまいます。

次は
DEMIOのリーコール対策2点と
６ヵ月点検のついでに

わざわざ用意してもらった
ロードスターRF（AT)です。
（６MTは試乗車の用意をしていないので・・・と）

１６インチスタッドレスです。

早速走ってみます。
(タルガトップと言って良いのでしょうか？オープンにて）
以前の1.5ATの時と違って
FF試乗車両の後ではなく
MY　DEMIOからの印象なので大分感覚が違うかもしれません。

公道に出る時のハンドリング
クイックさを全く感じません。（オーバーステアも特に感じません）
トルク感はたっぷりですが加速感はあまり感じません。
しっとりして重厚な感じがします。
（車速は簡単に法定速度に達します＝つまり実際は速いのですけどね）

そして軽快感はほとんど感じません。
その代わり車体の挙動や足まわりの安定感は素晴らしいです。

コーナリング中のアクセルONでタイヤだけが少し負けるような感覚が
ほんの一瞬あっただけです。

敢えてケチをつけるなら
車速の割りにハンドルが軽すぎるくらいでしょうか？
（自分のDEMIOもです）

安心・安定・高級感・シッカリがっしり・疲れ知らず
そんな乗り味ではないか？と推測します。

コンパクトスポーツと言うよりは
(バイク的な表現ですが）スポーツツアラーみたいな気がします。

もう少しハンドルが重くなってくれれば
何処も弄らずそのまま完成形と言える位素晴らしい出来ではないかと思いました。

でもじぶんのDEMIOの方が軽快感だけは上回っています。
もう一度ロードスター1.5（６MT）に乗ってみた方が良いのかな？と

多分完成度と言うより多少のパワー不足がありながらも
コンパクトライトウェイトスポーツ的な感覚面は１．５の方が上ではないか？と

ますますアバルト１２４スパイダーにも乗って比べてみたくなりました。

ライバルはと言うか
乗りかえる感覚はクーペとしての選択肢に近いのかな？