マツダ ロードスター

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通勤用のセカンドカーです。１万ｋｍ走破し... - ロードスター

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通勤用のセカンドカーです。１万ｋｍ走破し...

おすすめ度： 3

満足している点
・ドレスアップしやすい車両である事
・オープンカーである事
・ＲＨＴである事
・スペシャリティーカーですが維持費が安い事
・シートヒーター
・タン色の内装
・クローム調の装備
・コーナリングでのプロセス
・フロントのサス＆フロントの剛性の強さ
・ＤＳＣの雪道での信頼性
・トヨタグループアイシン製の６速ＡＴ
・開発コンセプト
不満な点
・ドアミラーの電動格納がない
・パワーウィンドウのスイッチの位置
・センターコンソールのカップホルダー
　2シーターに、4つのカッホルダーは、いらない
・ドアのカップホルダー
　中身が入っているままドア閉めると飛び散る
・パドルシフトの使いづらさ
・運転席から後方45度の視界の悪さ
・シートヒーターの温調がない
・他社の車に比べ塗装が薄い？
・雨天で半減する走行性能
・雨天乗車時、車体の傾きにより
　屋根から水が降り注ぎ、人＆車内が濡れる。
・後方ランプ等の結露等（温度差による）
・16インチ用？のノーマルサスペンション
　17インチだと振動吸収しきれずロードノイズが少々気になる。
・車両の剛性、走行中に時々する【カタカタ音】
・リアのサスセッティングの微妙さ
・温度計＆時計等の装備無し
総評
通勤用のセカンドカーです。１万ｋｍ走破しました。
総評ですが、【面白い車で、乗っていて楽しいです。】が不便な点が多いので、メインの車にはお勧めできません
それと、ドラブルが多い車なので、信頼できるディラーから購入していただきたい
値引きを渋るディラー＆NCの納車経験のないディラーは、止めておいて方が無難でないでしょうか？　私の場合、購入からドラブル続き、特に寒冷地の方注意です。

開発コンセプトが非常に面白いです。
ＭＡＺＤＡのＨＰ等に、色々書いてあります。
コンセプトの人馬一体感は、正直車から感じません。人馬一体＆ライトウエイトと名乗るには、馬力がありすぎるのと、車体が重いと思われます。
【ＮＡをそのまま売りたい】と開発者が発言されているので、そのまま作ればよかったと他人ながら思います。1600ccで850kg？（MT）のオープンカー作れたとしたら面白かったのでは？
坂道を、高回転で登りエンブレで降るこれが
人馬一体のような気がします。（馬は、生き物であり、坂道で息吹や限界を感じないとね）

だが、NCの6ATがなかなか良い動きをする。
ワインディング時など、速が切り替わらす楽しませてくれます。６速走行で、キックダウン（５速）のタイミングとシフトアップ（６速）のタイミングが凄く良い
アクセルを軽く踏み込むと５速、緩めると６速このタイミングが、手綱を引くみたいな感じで、とても良いアイシン製のATからは、人馬一体感を感じるかも＾＾；
（レクサスIS250やマークXに搭載されているのと同じミッションらしいです。）
　走行性能ですが、正直初めてレガシーに乗った時ほどの感動は、得られなかった。
ノーマルサスだと高速のワンディングは危険ですね。リアが跳ねたりながされたりと・・
RSでないので無理は禁物です。
　AWDと比べるのはどうかとは思うが、晴天以外の路面、雨＆雪では、運動性能の低下が凄い、だがDSCが補ってくれるから問題ないと思う
DSCが、即効過ぎる感じがするが・・路面状態の限界を超えるまでは、安全です。
　通勤に使用していますが、燃費を気にして走ると、14ｋｍエコドライブ
OFFSPRINGとか聞きながら走ると、11ｋｍですね。
北海道なので、条件がいいかもしれませんが＾＾；

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