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平日休み最終日。
来月の練習も兼ねて、無料封筒を持って１０時からＴＣ１０００へ向かいました。首都高は渋滞してたので、大泉から外環に乗るべく向かってたら外環も渋滞・・・。
仕方ないんで高井戸から首都高。山手トンネル～Ｃ２で渋滞・・・。せっかくの平日なのに、渋滞必至なのはなぁ・・・。
３時間かけて筑波到着。午前中の２輪走行のおかげかピットが開いてるので使わしてもらう。ちょっと気が晴れた（＾＾；）３本買って１本無料だから４０００円。更に嬉しい♪

んが、今日のファミ走はクルマが多い。（まぁ車業界は休みですからね）ここんとこＴＣＴＡでしか走ってなかったから、台数多いとなかなか大変。
２本走って、速い人の走りを見て、４時前の涼しい枠でどーにか４２秒８２４。とりあえず、４２秒入ってよかった・・・。
帰りも渋滞してたけど、止まるほどではなかったのでまぁいいか。

行きの渋滞の中で、「こりゃ来年は富士ショートか袖森かなぁ～」と思ってたけど、走ってみるとミニサーキットで高速コーナーもあるＴＣ１０００はそれはそれで面白いわけで。ＴＣＴＡの主戦場でもありますしね。

なにか、目標を決めないと燃えてこないのかなぁ・・・。

７月から始まった木金休みも今月をもって終了。そして１０月１日２日は土日という事で、ちょと遅めのぷちシルバーウィークな４連休。初日はこないだカレスト座間に行った時に申し込んできたリーフの試乗体験モニターからスタートです。

１０時過ぎにカレストでリーフ受け取り。ＦＩＳＣＯに走りに行ってるＡＫＴさんと合流すべく、東名で御殿場へ向かう事にします。（この時点で航続可能距離１６５ｋｍ）
走り出して思ったのは「こりゃいつまでもエンジンのかからないプリウスだな」と。（プリウスもそれほど乗ってる訳じゃありませんが）プリウスの場合、モーターで発進して途中からエンジンがかかるんですが、リーフはそのままモーターだけで加速してくので、モーターによるスムースな加速が延々続くのです。トルク感も良く調教されてるので、アクセル開けてるのが気持ちい～い♪こりゃいいじゃ～ん（＾・＾）ｂ
街中を走ってる限り、負荷も低いせいか航続可能距離もほとんど減りません。へぇ～。

海老名の入り口から圏央道経由で東名へ。果てさてモーターによる高速走行ってどーなんでしょ？と思いましたが、フツーに１００km/hまでするすると加速していきます。てか、スムーズ過ぎて速度感が乏しいぐらい。床下バッテリーの重量のおかげか、柔か過ぎない脚と相まって結構安定感もあり、いつもの感じで気持ち良～く高速巡航。でそのまま東名右コースを楽しく走ってると、れれれ？航続可能距離の減り方が凄いんですけど・・・。とりあえず、普通のクルマの感覚でフツーに踏んでってＦＩＳＣＯ到着。

この時点で航続可能距離は３５ｋｍ！実距離７６ｋｍですから、想定の２倍弱の電力消費？高速飛ばすと１００ｋｍ程度しか走れないのか！？

このままでは電欠するので、事前に調べていた急速充電器のある御殿場の三菱の営業所さんへ、リーフが充電可能な事を電話確認してから向かいます。

なるほどなるほど。

で、３０分ほどで急速充電完了。

航続可能距離は１２９ｋｍまで復活♪

で、せっかく富士にいるんだから富士山に行ってみよう！という事で、富士スカイラインに向かったんですが、登り坂だと面白いようにみるみる電池が減ってくんですね・・・（Ｔ・Ｔ）
ＥＣＯモード（出足の加速が非常に鈍い）に切り替えたりしましたが、スカイライン入り口の随分手前で既に航続可能距離３０ｋｍ（減１００ｋｍ実移動１２ｋｍ）このままでは電欠しかねないので仕方なくＴＴを置いてきたＦＩＳＣＯへ向けて下山。すると今度は面白いように回生していきます！ＡＫＴさんの見事な回生運転で航続可能距離は一時は１００ｋｍまで増！こりゃ面白いですね。

ＦＩＳＣＯに戻って、座間に戻るのに微妙に残量が心配だったので、急速充電器のある足柄上合同庁舎を経由する予定で出発。が、ＦＩＳＣＯからはずっと下りだったのでほとんど電池は減らず。これならこのまま帰れそうって事で大井松田から東名へ。ＥＣＯモードで８０キロ巡航でＥＣＯラン。なるほどこれなら想定通り、若しくは以上の電費で走れるようですね。

海老名の出口が近づく頃には電池残量にも余裕が見えてきたので、最後にトルクフルな加速を楽しんだりして、５時過ぎにはカレストに到着。途中１回充電で総走行距離１９７ｋｍ。残２９ｋｍ。
今回はあくまで試乗だと思って、ノーマルモードでモーター加速を楽しむべくアクセルを開けて乗ってたのでかなり電費は悪かったと思います。（エアコンは使ってないです。）高速を飛ばすと１００ｋｍ毎に充電が必要？

ただ、平地の街中だとほとんど電池は減らなかったりするので、街乗りで使うのならば、想定通りの距離は走れるんじゃないでしょうか。（１５０ｋｍぐらい？）

今回乗って思ったのは、「モーター加速が気持ちいいっ！」って事ですね。
これはモーターだからスムーズってのももちろんだと思いますが、トルク特性のセッティングの賜物かと。だからこそ、「航続可能距離を気にせず、この加速を楽しみたいっ！」と強く思ったのでありました。これでスポーツカー作ったら楽しそうだよ～（テスラだな）

インフラ整備とかまだまだな点もアリアリですが、それでも現時点でコレを販売開始したのは良い事だと思います。乗って楽しいクルマでしたからね。ありがとうございました～。

ちなみに、戻って来てＨＲ－Ｖに乗ると、「エンジン付きってのはこれはこれで凄いな」と。どっちがいいとかでなく、どっちも面白いですわな。
この先、９１１ハイブリッドみたいなＫＥＲＳ的に電気を使うスポーツカーが出てくれば更に面白い事になりそうですね～未来は明るいぞっ♪

オートスポーツは２２日発売だけど。表紙にイカ娘・・・。

て事でＲＥＶＳＰＥＥＤ１１月号。ＥＣＯ耐はありそで無かった初のチームメンバー紹介。いいですねぇ～。

んが、今月号の目玉は「まんがドラテク読本」でしょうか。
こーゆー風にとっつき易くて、まとまってて、解かり易いのって大事っ！
初心忘るるべからず。ちゃんと読んでみよ～♪

ＧＰＳロガー、今までBluetooth接続はナビモード（ログが採れない）でしか使えないもんだと勝手に思い込んでたんですが、ログモードでもBluetooth接続できるんですね～（＾＾；）

薔薇さんのブログを読んでて、あれ？と思い調べたら自分の勘違いだったと。いやはやなんでそー思ってたんだろ・・・。

という事で、走行時はＧＰＳＬａｐｓを使いつつ、ＬＡＰ＋でログ解析も出来るつー夢の体制がとれるわけです♪

ＧＰＳＬａｐｓ、こないだの富士ショートでは有難かったです、雨の中計測器付けなくていいから～。

ＴＲＤさんは期待通り、ＩＳ－Ｆサーキットクラブスポーツをもってきてくれるそうです！
ＩＳ－Ｆがミニサーキットでどんな走りを魅せてくれるのか～期待っ！
オーリスのすぱちゃーもどのくらい走るのか楽しみですね。