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ロードスターパーティレースⅢ　ＮＤシリーズクラス
ゼッケンＮｏ．１４４
車両名：Moty’s美羽ロードスター
車両：ＮＤ　ＮＲ－Ａ　6.5型
オイル：Moty’s
車両購入店：東京マツダ　町田店様
メンテナンス協力：Joyfast様

2026年活動予定

そして迎えたレースウィーク
5月4日㈪
早朝は強風で大荒れでしたが、筑波に着いた頃には雨も止んでもう大丈夫そう。
走行確認はタイヤ空気圧テストで念押しでハズレを確認。前日走行でハズレ確認するのもナンだけど、事前に空気圧テストまで手が回らなかったので仕方なし。とはいえこれで予選の空気圧は見えた感じ。洗車して前日受付してルートイン！

5月5日㈫
朝から快晴！何より前日の1000切の低気圧から打って変わって1020の高気圧！
とはいえ、気温も高いし予選は10秒5も出れば上出来かな～と思っていた所、クラブマンの予選ポールは10秒0！222号車、速っ！（そりゃ速い）
9:45予選開始。計測1で10秒0。もう1周行くも更新は厳しそうなのでそのままピットへ。終盤再アタック出るも更新ならず。
今回も予選は2組に分けて実施、1組目の方がポールが速いのでイン側。1組目5番手で9番グリッドからのスタート。とはいえローリングスタートですが。
今回は予選からクラブマン決勝まで2時間。その後シリーズの決勝まで2時間というのんびりスケジュール。今回から始まった軽ターハム（タイヤがローグリップ&ターボ車なのでなかなか難しそう）のレースを見たりしつつ、夕方からやっとシリーズ決勝。

今年からの指定タイヤになった横グリップのあるRE005。
従来のRE004は横は無く縦で走るタイヤ。横グリップが向上したという事は単純にそのまま速くなる？のかと思いきや、どうにも上手く走れない・・・。
ダンロップや最終は横グリップがあって安心感が格段に向上した！という声もあるものの、自分的には今までの「進入で放り込んで縦に脱出するような走り方」が出来ず、強烈な横グリップは感じられるのにタイムには繋げられない、という絶望的状況。

そんな逆境を救ってくださったのが71号車クロハチ先輩のアドバイスでした。
パーティレースに10年以上参加されているグレートパーティレーサー（という賞があるのです）なクロハチ先輩は、ＮＣ時代にRE11→RE11A→RE71R→RE003と、同じ車両で多様なタイヤの経験値が有り、タイヤ変更への対応を既に経験しておられ、今回もRE005シェクダウン後に矢継ぎ早に仕様変更をトライして改善活動をされておられ、私も同様な対策をジョイファスト様とも相談しながら実走テストを繰り返して、どうにか良くなりそうな方向性は見えてきたのでした。
（クロハチ先輩、今回は本当にありがとうございました。）

そして迎えた4月16日の東日本合同テスト。最初に買ったセットが既に4mmに近づいていた為、合同テストには２セット目を敢えてド新品で持ち込んでテストしてみる事に。
走行1本目。コースインして計測１でアタック。なるほど、溝高による柔らかさはあるもののNEWの安心出来るグリップ感があり気持ち良く走れます。これはこれでアリな感触。タイムも上出来。
走行２本目はロングランテスト。溝高タイヤは予想通り、ロングになると扱い難い。テストとしては結果が得られてまぁ良かったかなと。

昨年は第１、２戦はサスセットで嵌り中で不発、第３戦は予選こそ良かったものの、決勝は終盤のメカトラで後退。第４戦はメカトラは解決するも雨で終了、という感じで結果は無かったものの、とりあえず速さは取り戻せた気がする2025年シーズンオフ。
ときに、「パーティ車って筑波どのくらい出るんですか？」と聞かれた時に答えるのが「速い人なら冬は9秒入りますよ。」
という事で、25年のシーズンオフは９秒台を目指す事に。
RE004はあまり気温・路温が低すぎてもグリップが発動しないので、スポ走のある午後枠でもタイムが狙えるというのもあって、タイム狙いで溝3mm台タイヤ（本来はレギュで溝4mm以上要）でガツガツ走行するも10秒前半で足踏み状態。しかしながら、いろいろ走り方を変えてみても10秒前半は変わらず出るって事も解って来て、走り方って一つでは無いんだなぁ、という収穫もあったり。