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梅雨時期ですから雨がデフォなのは仕方ない訳ですが、前日の予報が曇りなったので、降っても本降りにはならないでしょ～って事で、ファミ走行ってきました。


とはいうものの、午前中はなかなか雨が止まず。
１１時ぐらいになってやっと止んでくれたので、１１時４０分枠をセミウエットで走行。

モナーク行って戻って来ると、路面も乾いて来て午後はドライで走行♪

今回は車高調入れての初走行という事で、Re BORNさんにご一緒頂いて、減衰調整のＳＥＴ出しをご指導頂きました。（ありがとうございました！）

走って減衰変えて貰って、走って減衰変えて貰ってを繰り返して、とりあえず評価コーナー（１～２コーナー）ではイイ感じになりました♪

なんですが・・・今回タイヤは０２さんから練習用に頂いた（ありがとうございます！）ＡＤ０８Ｒ。
前回：純正サス＋純正タイヤで４５秒８。
今回：ＴＲＤ車高調＋ＡＤ０８Ｒで４４秒４。その差、１．４秒。
ついでにフルバケもブレーキパッド（ＨＣ－ＣＳ）も入ってたりするんですが・・・う～んーー；
（ちなみに、純正サス＋７１Ｒで４３秒３。）
まぁ、タイム出しが目的だったわけでは無いんですがね＾＾；

てかね、純正サスって７１Ｒ履いてもちゃんと走れたし、富士ショートも怖くなかったしで、完成度高いよなぁ～と思った次第。あと軽いし。

兎にも角にも、ドライで走れて方向性も見えたんで良かったデス。


今日明日はＴＣ２０００でＤ１GPらしいです。
今日は単走だけだったみたいですが、お客さん入ってますね～。

純正のショックはSHOWA製なんですね♪

ＴＲＤのアッパーマウントが来たので、前脚も交換しました。
今回もプリ掛け捲って、いい感じ（謎）に調整して取り付けた結果、純正状態から車高変化なし！
純正車高は脚の狙い値ではあるハズなので、ある意味イイとこなんかもしれませんね。


純正車高ですから、ダクトの地上高もＯＫ。（けど、街乗りは厳しそう・・・）
ダクトはアンパネの凹凸に合わせた造りになってて、インテーク部が一番低そう。
クリップも３種類使ってたりして、フィッティングは良いなぁ～と思いました。機能部品としてはアレかもしれませんが＾＾；


ちょっとハネ感があるような気がするものの、乗り心地も良好。ノーズダイブは減ったかな？

ブレーキパッドも変えたんで（HC-CS）、まずはこれで走ってみてですかね～。

ＺＮ６の最低地上高はストック状態で１３０mmらしい。
んで、ここに約５０ｍｍぐらいのブレーキダクトをつけると・・・？

なるほど～車高調で車高を上げる必要があるわけですねっ♪って、マジデ∑(￣ﾛ￣|||)
（と思ったら、ＨＰにはダクト装着時で地上高１１５mmって書いてある。アンパネに嵌るような形状なのか？）

ちなみに、ＴＲＤ車高調は本来は前後－１５ｍｍ設定だったりします。う～ん・・・。


こないだの久万高原に織戸選手が参戦されてたんですが、この時使ってたのも


８６レーシングなんですよね。こないだの富士も走ってました。
ＪＡＦ登録したのは、どっちかってーとＲＰＮクラスに使えるようにする為だったのかな～。

昨日は久々に自転車に乗りましたよ。
やっぱロードは気持ちいいですなぁ～乗るのが楽しい♪

で、今日は

とりあえずリヤだけ脚交換。自由長の１割くらいプリ掛けたら、ロアＢＫＴ最短にしても車高が全く下がらないという絶妙設定？
さすがＴＲＤラリチャレ用車高調！（違）
乗り心地も悪くない～♪

にしても、この板金アームの軽量設計っぷりは・・・ある意味実戦主義なんかな＾＾；

第三戦は福井県の若狭湾が舞台。
三方五胡（みかたごこ）の有料道路「レインボーライン」、かなりのハイスピードＳＳですね！
しかし、随分と風光明媚なところを走ってますね～日本には素晴らしいところがまだまだあるんだなぁ～と魅入ってしまいますね＾＾；
ま、自然を舞台にしてるのもラリーの魅力ですからね♪

ここもドライブしたら気持ちいいでしょうねぇ～。

峠 ＴＯＵＧＥ（８６版「世界の車窓から」的なショート番組）もそろそろ空撮導入してくれないかなぁ～。